方程豹这款车我深度试驾过，就差去跑无人区的，当时我对这台车的一个判断是， 得益于低油耗的混动技术，可以取代部分SUV的作用，切割出一部分市场。
可实际上并没有，今年上半年方程豹豹5的总销量为2.4万辆左右，月均4000辆；而最近的6月份就已经降到了2680辆，对比19.98万起售的坦克300，6月销量为1.24万辆，差了1万辆，差距可不小。
是什么原因阻止了其成为其他SUV的一种替代呢？ 核心还是价格，玩硬派越野，有钱又有闲；但是开SUV的更希望是有性价比，那么显然方程豹曾经的价格想兼顾生活和远方的客户群体覆盖是有价格阻力的。
可以看出降价前的方程豹豹5仅仅是切开了硬派越野30万价位段的一小块市场，价格还没到打工人更容易接受的区间。
在这种情况下，方程豹品牌当前还在调整销售渠道，开放经销商模式；紧接方程豹豹8也要上市了。 直营的时候，比亚迪可以承担起方程豹的亏本运营，但是有了经销商，每个经销商要活下去，单店要是没有40辆/月的销量，经销商可亏不起。
为了扩大硬派越野细分市场的份额，还要能切割出一部分SUV的市场，把月销量拉升到5000+是方程豹豹5当下必须要承担的战略任务。
降价促销量就成了很自然的选择，而降价了5万，稍微亏一点的也就是最近几个月提车的用户，实际上小道消息原本这段时间方程豹豹5终端已经有3万左右的价格优惠，比亚迪家大业大，补给老车主一些权益，事儿也就平了。
降价了5万以后的方程豹豹5，那可就太香了： 要动力有动力，要驾控有驾控，一改传统硬派越野内饰不够豪华，智能化不足的痛点。
动力性能，百公里加速可以做到4.8秒，百公里综合油耗7.8L，这就是比亚迪混动DMO技术的颠覆性优势。
云辇-P版本更有智能液压车身控制系统，彻底解决传统硬派越野无法很好适应城市驾驶状态的问题。这两点完全是冲着切割SUV市场去的。
L2+的智能驾驶与智能座舱弥补了传统硬派越野智能化不足，科技感欠缺的痛点，也更适应日常城市驾驶的需求。
