就我个人观点，方程豹降价是事实，但这不是比亚迪在打价格战， 恰恰相反是比亚迪被卷入价格战后的应对 。
虽然被扣上「内卷」的名头喷了这么久，但从近期部分新车型定价来看，比亚迪并不想对友商赶尽杀绝。
不论是海狮07EV、元UP还是新款宋Plus Dmi，个人感觉近期笛子新车的定价或多或少都有所保留。
这既是给自己留了一点余地，同时一定程度上也是顺应某些激烈抨击价格战「内卷」的呼声，给友商留更多空间和体面。
方程豹作为笛子的中高端品牌，发布时的定价多半有考虑品牌调性等因素，自然也没有特别激进。
方程豹发布时的定价明显是冲着合资和BBA的市场打 ，SiC、云辇、豹式掉头等等卖点也撑得起售价。
然而随着时间推移，行业竞争格局发生了剧烈变化。
硬派越野本身就是细分市场，赛道并不是太宽敞。
部分友商的降价和新能源化，使得方程豹的相对竞争优势有一定削弱。
尤其是深蓝G318用精准的刀法将新能源硬派越野的起售价直接打到20万以内，定位很精巧，杀伤力非常强。
方程豹销量其实并不差，但在友商冲击下不可避免还是出现下滑。
笛子销售目标和产能可能定的比较高，全系官降5万也是无奈之举。
方程豹这波官降，对比亚迪来说可能也是一个教训，我猜笛子内部不少人恐怕也憋了一口气。
真要打价格战，谁敢说自己比全产业链垂直整合的比亚迪更有底气？谁敢说自己的成本控制能力比核心系统全栈自研自产的比亚迪更强？
真要打价格战，方程豹降价5万仍然有可能盈利，到头来难受的是谁？
我觉得对笛子来说，可吸取的教训有两点：
一方面，该出手时就应该出手。
某些人嘴上天天抨击价格战，动辄把定价较有杀伤力的友商贬低成「无底线内卷」、「低价无硬货」，自己却说一套做一套。
乍一看这种行为很讽刺，但市场是残酷无情的。
行业竞争激烈，市场热度更是瞬息万变，率先出招就是有相当程度的先手优势，失去先手疲于应对效果往往不是太好。
另一方面，比亚迪的中高端品牌建设亟需加强。
说实话，比亚迪有行业最强的垂直整合能力，二十万以内市场的统治力行业内无人能及；
同时比亚迪有多年积累的三电和混动技术，超高端的仰望品牌也已经立住。
偏偏是走量的中高端市场，比亚迪的表现一直有所不足。
原本王朝系列的汉唐在二十万以上有很好的积累，但比亚迪选择王朝主攻大众丰田，高端交给腾势方程豹。
汉唐的定位略有下降，近几代产品更专注于控制成本，这种选择本也谈不上错。
但奈何腾势迟迟起不来，而且说实话汉唐也该尽快换代了。
尤其是腾势等高端品牌的发展，简直堪称比亚迪高端建设的一块心病。
之前腾势D9和方程豹卖的不错，但本质上都是细分市场竞争相对匮乏的因素。
如今新能源硬派越野竞争加剧，方程豹不得不官降，就是比较典型的体现。
不得不说，上市不久就大幅官降，对于中高端品牌建设来说并不太有利。
我觉得，后续笛子有两方面需要针对补强：
一是产品能力，笛子有技术有人才，却总是难以转化成足以打动中高端用户的产品，这方面真的需要向理想问界等学习；
二是智驾技术，这方面我说过很多次了，笛子在智能化方面存在短板。
高端产品相比中低端车型更看重智驾，不过好在笛子也已经大规模投入，预计后续成果会逐步涌现。
