比亚迪海豚，选它！
比亚迪海豚是比亚迪海洋系列的首款车型，基于e平台3.0打造，也是该新平台的首款车型。比亚迪海豚属于纯电新能源小型车，同级别的车型有哪吒V、零跑T03等。
目前官网在售有四个车型，其中，活力版为入门级车型，官方指导价9.38万元。该车型NEDC续航里程最低，仅为301公里，车长也要比另外三个车型短一些。
在配置上，活力版没有后排头部气囊，辅助驾驶影像少了360度全景影像，不配备全景天窗，车内也没有内置行车记录仪和手机无线充电功能。车机尺寸减配到10.1英寸，没有语音识别功能，扬声器喇叭数量也只有四个。
自由版和时尚版属于中高配车型，NEDC续航里程提升到了405公里，车长比活力版多出了55mm。
在配置上，自由版会把活力版缺少的配置补上，喇叭数增加到了6个，车机尺寸也升级到了12.8英寸。时尚版则增加了内置行车记录仪、前排电动座椅调节、手机无线充电和全景天窗等配置。
目前，自由版的官方指导价为10.38万元，时尚版为10.88万元。两个配置的差价为5000元，时尚版增加的配置还是物有所值的。
骑士版属于顶配车型，官方指导价去到了12.18万元。该车型在动力上有所提升，NEDC续航里程比中高配车型少了4公里。
骑士版在主动安全配置上多了一套L2级别的辅助驾驶系统，将定速巡航升级到了全速自适应巡航，其余车内配置与时尚版区别不大。
外观：
比亚迪海豚有四个配色可选，这四个配色中有两个是双色拼接，两个是三色拼接，三色拼接在视觉上会更加年轻时尚一些，双色拼接中有一个灰拼粉的配色，十分符合女性用户的口味。
外观设计上，整车的线条都偏向于柔和，很难找到哪里有棱角分明的设计，第一印象会觉得像一只鼠标。前脸灯组与中网格栅相连，镶嵌在机盖下方，前脸底部的正梯形饰条视觉上给人有种像波浪的感觉。
车身侧面的动线很丰富，这些动线的加入也让海豚的整车看起来不至于过分臃肿，反而多了几分运动的感觉。
尾部的贯穿式灯带与车身腰线相连，让全车看起来更趋于一个整体。尾部下方的正梯形饰条与前脸的相呼应，很有辨识度。
动力续航：
在三电系统上，比亚迪海豚使用单电机前置的电机布局方式。活力版、自由版和时尚版使用比亚迪的TZ180XSF型永磁同步电机，最大功率70KW。骑士版使用比亚迪的TZ200XSW型永磁同步电机，最大功率130KW。
参照官方给出的百公里加速成绩来看，活力版的零百加速时间为10.5秒，自由版和时尚版是10.9秒，骑士版可以去到7.5秒。这个动力水平在同级车里几乎没有对手，用来日常通勤有点性能过剩。
比亚迪海豚全系车型使用比亚迪自主研发的刀片电池，类型属于磷酸铁锂电池。活力版的电池能量是30.7KWH，另外三款车型的电池能量都是44.9KWH。此外，该车支持快充，30分钟可完成30%-80%的充电过程。
在实际测试中，比亚迪海豚的实际综合可续航里程约为官方NEDC的84%，这个续航达成率还是挺扎实的。如果是仅在市区通勤的话，续航达成率会更高一些。
驾驶体验：
比亚迪海豚提供ECO和SPORT两种驾驶模式，这两个模式在动力输出的灵敏度上有很大区别。
在ECO模式下，动力的响应不算快，不过不至于到迟缓的程度，起步加速还是挺爽朗的。SPORT模式下，加速踏板的反应会更灵敏一些，但起步和加速时都不会有那种突兀的推背感，动力输出总体比较平顺，节奏很连贯。
骑士版在动力输出上会有很大区别，由于电机功率更大，中低速的加速能力足够迅捷，骑士版用ECO模式就可以应付市区的日常通勤。
骑士版的SPORT模式不太适合日常驾驶，加速踏板的调校太过于灵敏了，以至于市区跟车时，驾驶员需十分谨慎地把握脚踩力度，稍有不注意就追到前车尾巴了。
70KW的三个版本主要用于应付市区通勤代步，在速度超过80km/h后，就会觉得动力输出开始有点跟不上了。骑士版则不会，超过100km/h后也能获得不错的加速感，即使在高速工况下，它的动力也能让驾驶员自信地在快车道行驶。
比亚迪海豚有标准和较大两挡动能回收力度，标准挡位下，松开加速踏板时几乎感觉不到动能回收的力度，滑行平顺性与燃油车无异。
较大挡位下，松开加速踏板时会有一定的拖拽感，不过力度不会很突兀，跟驾驶燃油车时轻拖刹车的感觉类似，这个回收力度对驾驶平顺性影响不大。
转向助力有舒适和运动两个模式，由于比亚迪海豚的重心较低，运动模式下的转向会很跟手，基本打多少方向就转多大的弯，感觉也比较轻盈。
舒适模式下的转向有一定虚位，转向手感会更轻一些。总结来说，运动模式会保留些驾驶的操纵感，舒适模式就相当于把方向盘交给电子助力，少了很多驾驶乐趣。
滤震表现：
比亚迪海豚使用前麦弗逊式、后扭力梁式这一常见的悬架结构，悬架调校偏舒适，路面的小颠簸过滤得挺彻底的。在经过坑洼或减速带时，传递到车内的冲击也十分柔和，车尾也不会出现多余的弹跳。
骑士版的悬架会偏运动一些，不过在经过颠簸时，车内乘员在主观上不会觉得很生硬，冲击感也相对柔和。综合来讲，比亚迪海豚的悬架调校使这台车的行驶质感不会显得很低级，滤震表现超过了该价位的平均水准。
静谧性：
比亚迪海豚使用朝阳的低滚阻轮胎，中高速行驶过程中的胎噪还是挺明显的。得益于流线型的车身设计，在中低速行驶时，车内的风噪控制得不错，基本可以做到低速静谧。电机在怠速或高负荷工作时，车内也不会感觉有明显的电流声。
跟大多数十万级别的车一样，高速行驶时，比亚迪海豚车内的风噪也是挺明显的。总体来说，该车的静谧性还算让人可以接受。
内饰：
比亚迪海豚的内饰多处融入了与海洋相关的元素，例如中控台的线条很像鱼的尾鳍，空调出风口也很像水的波纹，特别是骑士版那个专有的蓝色内饰，乘员坐进去后会有种在水族馆参观的感觉。
内饰用料比较良心，中控盖板是手感稍微粗糙的塑料材质，盖板下方是烤漆塑料材质，贯穿中控区域的是仿皮制的柔软材质。单中控区域就有三种不同的材质，层次很丰富。
方向盘使用三幅式设计，皮质包裹，握感还不错，多功能按键分布在方向盘两侧，都是物理按键。
液晶仪表盘的尺寸只有五英寸，这个尺寸与内饰的整体格局有点不搭，尺寸稍微大点会更好。液晶仪表的界面相对简约，不过显示的信息很全，内容也简单易读，就是看的时候有点费神。
中控区域最左侧的那按钮就是比亚迪海豚的换挡机，换挡机的位置有点隐蔽，初次接触时会有点不习惯。该设计进一步节省了方向盘柱的空间，感觉比怀挡式设计还要更好一些，就是开空调的时候要小心点，避免因误触而造成事故。
中控多媒体：
除开活力版外，其余车型的车机都是12.8英寸的触摸屏，比亚迪海豚这块车机在尺寸上会比比亚迪旗下的其他纯电车型要小一些，结合这台车的定位和价格，这个「缩减」也不是不能理解。
车机使用比亚迪最新的DiLink 3.0系统，车机的分辨率很高，UI界面很简洁，所有关键功能在主页都一目了然，操作起来也比较流畅。该车机支持APP拓展和车联网功能，不过并不支持手机互联。
该车机配备语音交互功能，语音识别率挺不错的。此外，该语音系统在识别导航时，支持「先到A再到B」这种逻辑递进的语句，这个智能程度在同级车的语音系统中并不常见。
中控区域使用物理按键设计，所有按键组合成一条规整的圆柱体，就是操作方式并不是滚轮，而是普通按钮，这个设计与内饰的风格很搭。
智能驾控：
比亚迪海豚骑士版搭载了比亚迪的Di-Pilot智能驾驶辅助系统，目前国内没有权威机构对比亚迪海豚上的智能驾驶辅助功能进行测试，不过参照同样搭载该系统的其他比亚迪车型来看，这套系统的实际使用效果并不会十分理想。
与其他同级车型对比，目前市面上也仅有零跑T03和欧拉黑猫搭配了功能相近的智能辅助驾驶系统，这两款车型的智能辅助驾驶功能在实际测试中的效果也并不理想。
比亚迪虽然在造车上有较为成熟的技术，但毕竟价格摆在那里，官方也没对比亚迪海豚的智能辅助驾驶进行过多宣传和吹捧，因此用户抱着一种有胜于无的心态去使用会好一些。
乘坐空间：
比亚迪海豚的乘坐空间在同级车中算得上宽裕，以普通成年男性为例，调至舒适的驾驶坐姿后，头部离车顶仍有一定距离，腿部也不会顶到方向盘。身高较高或体态宽厚的用户坐进驾驶位会有点吃力，不过经过座椅调节后，空间还是勉强能令人接受的。
后排的腿部和头部空间都十分充裕，乘员可以保持自己喜欢的乘坐姿势。后排在设计上是可以坐三个人的，不过实际体验下来，坐三个人有点勉强，应急一下还是可以的，日常使用当作一台四座车会好点。
座椅舒适性：
比亚迪海豚全系车型标配仿皮座椅，前排座椅填充物舒适，不过透气性一般，夏天开一趟车下来，裤子上可能会出现令人尴尬的汗渍。
前排扶手下方的储物槽与前排座椅靠的有点近，前排乘员的肘部稍不注意就会撞到，大腿外侧也是与该区域处于摩擦状态，降低了前排座椅的舒适性。
后排座椅的填充物与前排差不多，就是坐垫稍微短了一些，透气性也不够好，整体舒适性还有待提高。
储物空间：
比亚迪海豚的车内有较多的储物格，前排中间区域能放手机的地方就有两个，前排座椅之间的开放式储物空间也比较实用，车内每个座位都能随手找到放水杯的收纳格。
在后排座椅启用的情况下，后备厢可以同时放下一个28英寸、一个24英寸和一个20英寸的行李箱。后排座位仅支持折叠，不支持比例放倒，因此后排座椅折叠后所能拓展的储物空间十分有限。
比亚迪海豚的整体储物空间能满足你的日常需求。
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