「预售价33.98万起！」
「哦！！！！！」（此处要停顿一分钟）
当赵长江公布腾势Z9GT的预售价格，现场直接沸腾了。在新车未出来之前，大家对这款车价格的猜测基本都是四五十万以上，毕竟这可是一台D级车，是腾势的旗舰轿车。
然而，实际的预售价却只要33.98万起！重点是，这还只是预售价格，按照厂家以往的操作，实际售价只低不高。
当然，大家觉得这款车的价格如此给力，不单是因为是因为腾势Z9GT是D级车，是旗舰车型，而是在此基础上，腾势Z9GT无论是技术、豪华、舒适，智能等等方面，都是行业旗舰的水平，特别是首搭三电机的易三方技术，让腾势Z9GT拥有在驾控上敢与保时捷帕美叫板的底气。这才是让人觉得，腾势Z9GT价格物超所值的地方。
按计划，腾势Z9GT将会在9月下旬正式上市交付，三厢版腾势Z9，预计四季度上市交付。
下面，我们就来聊聊这款新车都有哪些亮点？真的比帕美还强？
独家首发的「易三方」:会蟹行，能内八！
与其说是腾势Z9GT的新车发布会，也可以说是易三方的技术发布会。
对于仰望U8上的易四方技术，很多人都有听过了！能原地坦克掉头、能浮水、没有方向盘和刹车也能转向和制动...各种硬核的功能，很强，很先进！但是腾势Z9GT上的易三方，想必很多人都是第一次了解。
什么时候比亚迪的「鱼塘」里又多了这么一条「技术大鱼」？少了「一方」的易三方，和易四方到底有什么区别呢？
首先，易四方大家都知道，采用的是四电机驱动。通过独特的四电机独立矢量控制技术，实现了对车辆四轮动态的细致调控。而少了「一方」的易三方技术，则采用的是三电机驱动。
根据官方的「名词解释」—— 易三方技术平台是全球首个能够实现三电机独立驱动和独创后轮转向的易三方整车智能控制技术平台。
划重点——「三电机独立驱动」和「后轮双电机独立转向」。通过这两门绝技，三电机的易三方同样能整出不少的「花活」来！
第一，可以进行圆规掉头！
首先，易三方可以和易四方一样，都能实现360度掉头，只是会有些差距，主要是掉头的「圆心」不一样。易四方是四电机独立控制，可以让左右两侧的车轮反向转动，从而能让车辆视线原地的360度掉头！
它掉头的圆心就是旋转的圆心，就是一辆车的中心。而易三方的前轴只有一个电机，不能让前轴左右两个车轮反向转动。
所以，搭载易三方的Z9GT并不能原地旋转。但是，它可以以一个后轴为圆心旋转，有点类似于方程豹的豹式掉头，而官方将它称为圆规掉头，简单来说它旋转的圆形会比易四方更大一些。
第二，会蟹行，转弯半径比A0级车还小！
因为易三方的后轮是独立驱动的，当前方向盘转动的时候，不仅前轮会转动，同时后轮也会同向转动活着反向转动，反向时，能减少了转弯半径，更容易操控和掉头！
据说，搭载易三方的腾势Z9GT，转弯半径仅有4米多，让一台 D 级车拥有 A0 级车的灵活性。而在麋鹿测试中，以93.6km/h的速度通过，刷新了全球范围内麋鹿测试成绩的最高纪录。
而同向时候，实现蟹行功能，侧方贴边，停车更轻松，不过，当车速超过 20km/h 时，蟹行模式会自动退出。
第三，爆胎了也能跑！
易四方有个爆胎辅助，比如车辆左前轮爆胎了，系统会减少右侧来年各个车轮的扭矩，同时增大左后车轮的扭矩，这样车辆就不会往左偏移了，三个轮子行驶依旧能够保证相对稳定。
这个功能的本质，就是单独控制另外三个车轮的扭矩。
易三方虽然少了个电机，但是也有个三个电机虽然没办独立控制四个车轮，但是如果有一个前轮爆了。相当于能单独控制另外三个车轮，也能实现爆胎辅助。但是，如果后轮爆胎，就没办法不住了，因为前面两个车轮没办法单独控制。
第四，能内八，没有制动也能刹车
在车辆制动的时候，易四方可以根据车辆状态能对后轮分别调整转向角度，使呈现出「内八」形态，从而增大摩擦阻力，提高制动稳定性，最大化减小刹车距离，为安全增加一份「双保险」！
当然，易三方能内八，自然也能外八。
第五，更好的车辆稳定性
易三方另一大优势就是稳！即使在湿滑低附着力的路面，依旧能非常稳的行驶，甚至是高速行驶，这是因为易三方技术能通过后轮转向控制，提升侧向抗干扰能力，再通过后双电机差动控制，提供额外横摆力矩，从而维持车辆的稳定性。
最后，有人好奇，易三方能不能像易四方一样，能浮水？！腾势Z9GT毕竟定位的一台是猎装轿跑，这个功能应该是没有得了！
值得一提的是，易三方不是底盘技术，或者整车控制技术，它是一个「平台」，是一个「架构」，包括动力架构、控制架构，以及整车智能架构，而这三方架构也是其名字的由来。
前面说的蟹行、内八、爆胎也能跑，都是控制架构。再来说说动力架构和智能架构。
一、动力架构
首先来说动力架构。易三方的核心动力源由三台电机构成，无论是插混还是纯电，都为「前一后二」。其中，插混车型的后电机峰值功率为 220kW，峰值扭矩 360Nm，最高转速 21000rpm；纯电车型的峰值功率更高，为 240kW，峰值扭矩和最高转速与插混版一致。
而在车辆的前轴部分，插混车型使用了一套峰值功率为200kW 的 EHS 电混系统，峰值扭矩 315Nm，纯电车型用的则是一台峰值功率 230kW，峰值扭矩 430Nm 的电动机。
总之，如果换算成马力，插混车型的拥有858 马力的综合功率，纯电车型则达到了 952 马力，零百加速成绩分别为 3.6 秒和 3.4 秒。
电池和能耗方面，根据比亚迪的官方数据，腾势Z9G从 30%到 80%的 SOC 需要 19 分钟，插混车型的 WLTC 亏电油耗为 5.6L/100km，纯电车型的 CLTC 百公里电耗为 15.8kWh。
整体来看，无论是插混还是纯电平台，Z9 的各项指标都达到了行业一线水准。
二、智能架构
在去年7月份，比亚迪发布了天神之眼高阶智能驾驶辅助系统，软件版本也从 BIS 的 1.0 升级到 BIS 的 2.0，实现了从 2D 到 3D 的感知算法升级。而目前，比亚迪的智驾系统 BIS 有发展到了 3.0 的阶段。
BIS 3.0 采用端到端大模型架构，并行于规则驱动的类人的安全网，协同保证智驾安全。从发布会上的演示视频可以看到，拥有BIS 3.0 的腾势 Z9 GT 甚至可以在乡间小路里的智驾，甚至能智能驾驶开进了村里。
腾势Z9GT：帕美的颜值，迈巴赫的豪华
除了独家首搭的易三方之外，腾势Z9GT另外两大亮点就是颜值和豪华。用网友的话总结就是——帕美的颜值，迈巴赫的豪华！
「中国版帕拉梅拉」，这是不少人对腾势 Z9 GT 的初印象。造型确实比较惊艳。Z9 GT贯穿车身侧面的双线设计，在视觉上切割了高度，也和车尾的双尾翼造型相呼应，带来了更好的减阻效果。
进到车内，腾势Z9GT采用了最新的腾势2.0座舱设计。这套座舱其实在新款腾势N7已经率先应用了，只不过作为旗舰车型，腾势ZG9T豪华细节上更细致，满满都是情绪价值。
比如在用料方面，不仅拥有比腾势N7更普涨的真皮、缝线、木纹和金属镀铬，你还能看到电动翻转的隐藏式出风口、三颗优雅升起的帝瓦雷水晶扬声塔、充电时缓缓下沉的50W超充浮岛、一键开启的副驾零重力座椅，甚至，在这里甚至还能找到与迈巴赫的一键电动关门。
情绪价值，直接拉满！
同样拉满的还有豪华配置，屏幕，Z9GT直接给你配了6块（电子后视镜x2，全液晶仪表盘，大尺寸中控屏，副驾娱乐屏，HUD抬头显示）；后排沙发，直接是超宽的Spa级双层舒适性软绵座椅；冰箱，Z9GT直接配了两，两个冷暖箱分别位于前排中央扶手箱处和后排中央扶手位，一个4L，一个10L，特别是后排这个超大容积冷暖箱可放下2瓶香槟或4瓶红酒，老板们在后排谈业务，可以直接在后排边喝香槟，边抽雪茄，聊到天亮。
发布会上的彩蛋——三厢版的Z9！
在预售发布会中，腾势Z9的惊艳亮相同样成为了全场焦点。这款新车在设计上，秉承了腾势Z9GT的经典元素，而在细节处则展现出了独特的革新。最引人注目的改动莫过于车尾设计。
腾势Z9采用了三厢布局，与Z9GT在B柱之前的相似之处，使得其在前脸设计上与前者保持了一致性。最大的变化在尾部设计上，腾势Z9实现了显著的改进。后三角窗的尺寸被扩大，后风挡的角度微调且位置上移，去除了Z9GT上的后扰流板，但保留了电动尾翼，为车辆的美观与实用性带来了新的诠释。
此外，Z9去掉了Z9GT上的车侧黑色装饰线，但在保留流媒体外后视镜和隐藏式门把手的同时，进一步提升了车辆的现代感与科技感。
内饰方面，腾势Z9没有曝光，但很可能沿用Z9GT的布局设计。
电驹小结
对那些追求车辆性能而又确实攀不上保时捷的朋友们来说，腾势Z9GT的到来，相当于用保时捷帕美一半不到的价格，获得了超出帕美的动力性能甚至是操控体验，与此同时，还有帕美所没有的豪华配置。
所以说，不是帕美买不起，而是腾势Z9GT更有科技值！
不过，虽然在发布会上，腾势Z9GT不只一次对标保时捷帕拉梅拉，但是大家都知道，这个价格和定位，腾势Z9GT还有一个不可忽视的对手，同为「9」字辈的享界S9。
