现在的思路是力图将su7u量产版与prototype割席，并将prototype定义为全仰仗外国团队技术，仅保留车壳、不具备代表性的跑分专用车，以此营造小米鱼目混珠混淆视听的无耻形象。
但其实胡峥楠早就对prototype做了明确定义
原型车与量产车相比，保留了
动力和热管理系统
车身结构
扭矩矢量控制软件
改造了
空气动力学设计（这也是为什么尾速324而不是350，因为下压力会影响极速）
整车重量 （大面积碳纤维，拆内饰）
轮胎性能 （这点是标配）
这个成绩一定程度上显示了这套核心系统的上限，量产版虽然不能做到这么极端的外围条件，但核心系统一脉相承，仍然具备代表性。
在此贴上全文 对于原型车的项目定位介绍很直白
