这种问题没法下结论，因为什么样的可能都有可能成为可能，哈哈哈……
车会怎么动跟车的调校有关，也跟地面附着条件有关，所以平地上以120Km/h的时速突然打死方向，有可能会侧翻后滑行，有可能会空翻之后落地，也有可能根本不会侧翻……
汽车是怎么实现转向的？
我们通过方向盘可以完成汽车转向，实际上转向这个动作改变的是转向轮的摩擦状况，通过改变摩擦力的方向，最终使车辆完成转向。SO，既是摩擦，这就牵扯出来下面的问题。
快车速与慢车速打方向有什么区别？
汽车转向轮转动后，作用在车轮上的摩擦力，开始有了分量，这个分量推动车头完成转向。中学物理我们就学到过，但凡出现摩擦，就会出现「最大静摩擦力」这样一个临界值。当摩擦力在这个临界值以下，轮胎就能抓住地面；当摩擦力超过这个临界值，轮胎就滑起来了。至于轮胎允许的最大静摩擦力有多大，这个就得因轮胎和路面情况而异了。其实轮胎摩擦的环境十分复杂，上述结论也只是基于最理想情况下的分析。
前面提到了，汽车的转向其实依靠的就是转向轮的摩擦力，那么轮胎如果紧咬地面，车子就可以转向，而轮胎如果滑动起来，那么驾驶员对于车辆转向的操控性就要打折了，说白了就是你打方向，车子也没法按照预期的情况来转向了。
所以在车速快与慢这两种状态下突然打方向时，车身的运动惯性会导致转向轮的负载不同，最终决定了转向轮摩擦状况的差异。
车身的运动
车身并不是一个质点，它存在结构的力学作用，这些综合的作用力会对车身的运动姿态产生影响，从而对车辆的运动性能产生影响。车辆的转向作用会使四个轮子的负载发生变化，车辆在弯道行驶时，外侧车轮的压力会增大，内侧车轮压力会减小。而实际上，车身结构的质心位置、结构刚性影响以及前、后部车身的相对扭转同样会对车轮的附着情况产生影响。
车辆的悬架结构可以控制车轮的接地面，而车身的变形会导致悬架的运动姿态变形，这样一来，悬架姿态就会影响到车轮的接地面，当轮胎的接地面无法100%发挥出设计性能，车轮可能就会提前失去抓地能力了，从而对车辆的运动产生影响。比如原本设计可能80Km/h转向妥妥的，实际因为悬架结构变形量过大，可能75Km/h就打滑了。
车重&车辆重心的影响
中学物理讲了，摩擦力跟垂直方向的载荷有关系，公式都讲了f=μN嘛。所以，车重是会对轮胎的摩擦力产生影响的。但重一些的车轮胎的抓地力就一定更好么？不一定。这还得考虑车辆重心的作用。
车辆转向时，车身会发生侧倾，外侧车轮垂直载荷会增大，内侧会降低（所以内侧车轮其实会先失去抓地力，记得【头文字D】里面拓海的排水沟跑法么？他其实就是通过排水沟加强内侧车轮抓地力的）。
对于重心高、车又重的情况而言，车辆转弯时车身的惯性力会很大，再加上高重心的作用，根据公式T=F·r来看，车辆承受的横向翻滚的力矩会很大，显然这会增大其翻车的风险。
所以会翻车么？
会不会翻车要看车辆的整体调校，以及路面的状况。
如果是类似于沙土地，可以机械「卡死」车轮的路面，甭说120Km/h，70Km/h应该就能卡翻了，@柿子同学 的回答就给出了demo。
如果是带有沙子或雨水的硬质柏油路面的话，大概率不会翻车，因为轮胎根本抓不住地，只要不是车身重心出奇的高，应该就是各种滑滑滑滑滑了。像这样的情况，小编其实曾经驾驶斯巴鲁FORESTER森林人体验过。
如图所示，这是一个非常开阔，且被太阳晒得很硬很硬的河滩地，然后小编驾驶斯巴鲁FORESTER森林人，利用惯性完成了甩尾动作（不拉手刹，迅速收油门时惯性会压车头，此时先向一侧打方向后利用车身的惯性进行甩尾）。
对于没有沙子也没有水的硬质柏油路面来说，以120Km/h的速度猛打死方向，是否会翻车就完全要看车辆的综合性能与调校了，而此时车辆的工学价值就体现出来了。
通常，想要提升车辆的弯道性能，首先都会降低车身高度，因为这样会直接降低车辆的重心，而实际上车身较高的SUV车型确实会比轿车的弯道性能差一些。所以斯巴鲁如此执着地坚持全系标配水平对置发动机，就是因为这种发动机结构天生与汽车的运动特性一致，拥有着无可比拟的优势。
水平对置发动机的低重心优势，让斯巴鲁在车身结构上可以更加大胆，即便是宽大的SUV车身，也能拥有很棒的性能基础。与此同时，左右对称全时四轮驱动系统又对车辆的驱动性能进行了延展提升，再加上工程师的调校功力，生而与众不同的斯巴鲁汽车就诞生了。
在此基础上，斯巴鲁全球化平台（简称SGP）在提升整体车身刚性的同时也保证了家族各车型之间的一致性。车身结构刚性的提升可以使悬架性能得到更好的发挥，配合经过特别调整的减震器，可以在高速状态下，给予车身更好的支撑性。斯巴鲁使用的前麦弗逊、后双叉臂这样的独立悬架结构，也能给予底盘更好的运动性能。
斯巴鲁的所有车都有一个特点，就是一旦到了这种带有砂石的非铺装路面，就如鱼得水一般的顺滑。这真是天生的，没办法。
在了解了各种影响因素之后，再看这个问题。路面附着条件比较滑的话，车子的反应应该会是各种滑滑滑才对；如果路面的附着条件就是常规的柏油路面的话，就得视车而异了。底盘支撑性到位的车，大概率不会翻，而是冲破轮胎的抓地极限后，各种滑滑滑；底盘支撑性较弱，但重心较低的车子，大概率也是不会翻车的。真正可怕的是那种又重又高的车，你看麋鹿测试的车身姿态就很有意思了。如果麋鹿测试都能翻车，那按照题主的标准应该多半也是会翻的。
