首先，
其实什么样的车能给女生更多的安全感，
这个标题在变相问的，
就是目前汽车工业中，人类对于汽车的安全性到底做到了哪一步？
但是汽车的安全性能，本身就要分门别类的讲。
比如可以分为主动安全和被动安全。
也可以按照软件硬件的分为硬件安全和软件安全。
也可以横向对比其辅助驾驶性能。
既然如此，咱们就一样一样的讲，首先讲硬件。
被动安全其实指的就是撞上了，别人有事你没事。
主要集结在硬件上，首先这辆车的整体强度要够。
全铝车身的肯定要比不锈钢车身的在防碰撞性上要更出色一些。
两车追尾，经常能看到那个前脸都碎了，另一辆一点事儿都没有。
除了碰撞角度的问题，其次就是两辆车车身强度的对比。
其次，这辆车的安全气囊的数量要多，要符合标准，不能出现之前网上出现的类似「安全气囊炸开致使驾驶员受伤」的情况。
十二个安全气囊的车，在发生侧翻，碰撞时驾驶员受到的伤害，肯定要比八个安全气囊的车的驾驶员受的轻。
第二、主动安全其实指的就是，这辆车能尽可能的避免你不会被撞。
这就要提到很多方面了，硬件上，需要有摄像头，毫米波雷达，激光雷达矩阵灯设备，甚至是红外热成像，停车的时候全天候无死角的记录车辆周边环境，行车时，把车身周边的车流、障碍物情况及时反馈给车机。
其次是软件方面的调教。
比如沃尔沃这样的以安全著称的车企，以及BBA的一些豪华车型，对于车辆的主动安全性能的调试都下足了功夫。
有紧急情况下的主动避让功能，ACC自适应巡航功能，辅助安全驾驶功能等等。、
在紧接着就是刚才提到的智能辅助驾驶，这个在汽车产业中都已经分好了等级，从L1-到刚刚L5全自动驾驶，按阶梯状排列。
目前国内最高的是智己，刚刚拿到L3的试练牌照。
最后就是新能源车的电池安全问题，很多自燃起火的案件已经屡见不鲜了。
电池安全需要电池厂家的努力对自家电池产品的研发升级，
通过各种穿刺、高温实验，
才能一步步的将电池安全的等级提高。
