华为汽车带盐人余承东
引言： 傍上华为，赛力斯制造的汽车，售价也跟着涨涨涨！这科学吗？
华为代售，赛力斯的车价水涨船高，余承东却依旧自信满满、扬言今年要争取卖出30万台汽车！
「我们要把与我们深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。」
1月9日下午，华为常务董事、消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东，在深圳总部以连线的方式与部分媒体进行沟通会。
在沟通会上，向来有着「余大嘴」之称的余承东，一如既往地侃侃而谈，对媒体关心和各种问题直言不讳。
其中引发笔者强烈共鸣的，正是余承东整个过程中不断强调的，华为要把与其深入合作的车企打造成盈利能力最强的车企。
余承东发布AUTO问界M5
为此余承东算了一笔再简单不过的账：
凭借问界M5增程版、问界M5纯电版以及年内发布的中大型SUV三款车型，依托华为强大的渠道零售能力，华为计划到今年年底先用一千家店来卖车，假设每个店每个月可以卖30台，月销量便能够达到3万台，今年华为将挑战30万台的销售目标。
结合问界M5的平均30万的售价，这样合作车企一年的销售额便能轻松达到1000亿元。「我们的目标就是要把和华为深入合作的伙伴，打造成中国盈利能力最好的车企。」余承东说。
华为卖个车，第一年轻轻松松便想挑战1000亿的营收目标，华为的赚钱能力可见一斑。
不过这里面余承东没有向大伙儿算的另一笔账是，借此华为将能够从中获取的利润和分成！
华为参与设计的赛力斯AUTO问界M5
参照去年业内人士爆料和媒体公开报道的一些说法，华为帮赛力斯每卖出一台车（去年还是售价更低的SF5），华为能够分得的提成差不多是8%-10%。保守估计一台车，仅仅是代卖环节，能分得的提成就在5000元以上，甚至上万元。
这还不算华为同时提供了电机、屏幕、车机系统等很多软硬件零部件，在这里面能够赚取的利润大概率更高！
一句话，华为通过与小康股份赛力斯的深度合作，从整车研发制造再到零售等环节，全价值链叠加在一起，华为在每一台车上能够赚取的利润分分钟万元计。甚至一台车综合下来赚取数万元都不在话下。
这是什么概念？比华为卖手机、笔记本等电子消费品，强太多，卖一部车赚得利润顶N部手机。
小康股份主导的赛力斯SF5上就很赚钱了，华为更进一步深度参与设计的AITO问界M5，华为能够赚取的利润就更高了。
不信你看看定价就明白了，此前华为已经深度参与的赛力斯SF5，定价才21-24万元，此番华为包装打磨一下之后的ATIO问界M5，直接25万起售，高配卖到了32万元。
这就是华为的品牌溢价效应，说得好听点国货之光就得卖高价，说不好听，显然有割韭菜和赚「智商税」之嫌。
当然这同样是一个愿打一个愿挨的事，买它的消费者都没说啥，咱也没必要揪着不放。看看苹果、三星等洋品牌，不照样卖贼贵，有人买单就行。
你看看，手机圈洋品牌苹果和三星不是卖得更贵，汽车圈BBA奔驰宝马们，也个个是习惯了薅羊毛在中国市场赚取暴利。
所以华为品牌宣传做得好，又是国货之光，民族品牌的旗帜鲜明，产品卖的贵点，也就贵点了。
买得起就买，买不起咱也尽量不多说啥了......
