最近有网友在后台咨询我们：「凯迪拉克CT5现在优惠之后比大众迈腾价格还便宜，该如何选择？」。其实，完全不用为这个问题而烦恼，直接选择凯迪拉克CT5就是可以，因为凯迪拉克CT5的各个方面的产品力都要优于大众迈腾这款车型。
接下来我们就对凯迪拉克CT5这款车做一次全方位的解析。
定位为中型轿车的凯迪拉克CT5的厂商指导价为28.97-36.17万元，目前在市场中还有着接近8万元的优惠，所以说凯迪拉克CT5的售价还是挺实惠的，也就是说入门版在终端优惠之后在20万出头。此外，全系车型均搭载了2.0T涡轮增压发动机、10AT变速箱。
今天我们体验的则是凯迪拉克CT5 2024款 28T 豪华型Pro，官方指导价为29.97万元，优惠之后裸车价格为22.97万元。
外观设计方面，在我个人看来凯迪拉克CT5的整车造型还是非常成功的，至少上市至今还没有人因为凯迪拉克CT5的造型设计而说它难看。经典的盾形中网内加入了黑色蜂窝状进气格栅，包围两侧的黑色装饰也让车看起来更低更宽，而LED光源的大灯在凯迪拉克CT5上是标配的，有着极高的辨识度。
车侧虽然它不是一台轿跑车，但却有着类似溜背造型的车尾，C柱设计也很有特色。然而，整个车尾的设计风格上很统一，后翼子板还有点外扩的效果，让它看起来更加敦实有力，后备厢边缘的小尾翼做成了鸭尾的效果，不过装饰的作用为主，双边共两出的排气布局不用说啥了，在后包围的中间安放了倒车灯，中间护板也与车身同色。
底盘悬架方面，使用了前双球节麦弗逊式独立悬架+后五连杆度悬架，并且全系车型均采用了前置后驱的驱动方式。根据我们此前对凯迪拉克CT5的试驾来看，它的底盘很整很韧，过减速带时前后桥一致性很强，不会有前软后硬的现象，悬挂对于来自路面的细碎震动过滤得很干净，舒适性挺好但路感稍弱一些。
同时，转向手感总体偏重，运动模式下更重，有很强的运动味儿，但日常移库挪车时就稍微有些费劲了。
尺寸方面，新车的三围尺寸依次为4930/1883/1453mm，轴距达到了2947mm，身高为180cm的体验者坐进前排，将主驾驶座椅调至最低并保持合理坐姿，头部空间剩余四指。后排座椅有一定的乘坐下陷感，靠背角度也不陡，头部二指空间，而腿部空间则达到了两拳。另外，后排中间地板凸起非常高，中间位置不建议长途乘坐。
座椅方面，凯迪拉克CT5的座椅看上去比较宽大，是典型的美式风格，真皮材质触感细腻，前排座椅还提供了加热功能。而后排座椅明显更照顾两侧的座位，这台车也更适合四人乘坐，中间位置地板凸起高而且座椅也偏硬。
内饰方面，可以看出车内采用了家族最新的设计语言，双联屏的设计为车内营造出更多的科技氛围，并且在用料方面也极其厚道不仅采用了大面积的软性材质包裹，细节上还加入了银色镀铬饰条和黑色钢琴烤漆进行点缀从而提升车辆的豪华氛围。
动力方面，搭载了2.0T涡轮增压发动机，最大马力为237Ps、最大功率为174kW、最大扭矩为350N·m，与之匹配的则是10AT变速箱，官方0-100km/h加速为7.3秒，WLTC综合油耗为7.51L/100km。这台2.0T拥有着强劲的动力表现，而10AT变速箱虽然挡位比较多，但城市拥堵时频繁加速刹车变速箱不会刻意升降挡，会保持在一个相对合适的挡位。
写在最后：凯迪拉克CT5虽然不是一款面面俱到的车型，但是时尚且运动的外观、良好的行车品质和强劲的动力总成也可以满足主流消费者的审美需求，特别是终端优惠之后更加突出了凯迪拉克CT5的性价比，所以我们觉得凯迪拉克CT5还是值得入手的。
在此想说：「20万出头，凯迪拉克CT5比大众迈腾价格还便宜」你会选谁呢？欢迎下方留言评论，大家一起参与讨论。
