零跑这个品牌我很早研究过，并且24的成绩相当亮眼。 我用一句话总结它：不折腾，学理想。
它盈利的背后是精准的成本控制策略、差异化的市场定位和技术路线的务实选择。
首先是成本控制
零跑非常务实，搞的全域自研+垂直整合，和油车时代的丰田和新能源时代的比亚迪比较像。自主研发「四叶草」中央集成式电子电气架构，将座舱域、智驾域、动力域、车身域集成于单一SOC芯片，减少30%线束成本和20%控制器数量（如C11车型BOM成本比竞品低15%）。关键部件自研率超70%，包括电驱系统（自研油冷电驱）、电池管理系统（BMS）和智能驾驶算法，避免被宁德时代、英伟达等供应商「卡脖子」。
自建三电生产线（如金华工厂电驱年产能25万台），电池包自制率超80%，相比外采成本降低10%-15%。采用「类丰田」精益生产模式，通过模块化平台（C平台兼容纯电/增程）实现零部件通用率超75%，摊薄研发成本。
其次是市场定位
我认为市场定位是零跑成功最核心因素，大家可以去看看他们的产品，不XJB乱搞，每一款产品都是切合主流市场主流价格带，和网络舆论新势力的竞品错位竞争。
零跑主销车型C11、C01、C16、T03价格集中在15-20万元，覆盖中国60%新能源购车人群（乘联会数据），避免与理想（25万+）、小米小鹏（20万+）、特斯拉（25万+）、蔚来（30万+）直接竞争，同时规避10万元以下低端市场的价格血战。
营销策略就是怼着理想打，竞品就贴靠理想，但是价格是理想一半，吸引广大二线三线四线城市市场。而且零跑是为数不多注重线下口碑运营大于互联网舆论的新势力，有限资源投入到真实线索和线下渠道，网上很少看到零跑参与口水仗。
最后是技术路线
不盲目堆料，聚焦「高性价比智能化」，这是传统车企的玩法。
比如三电领域，在新势力中搞了增程式路线，精准解决续航焦虑，可油可电还便宜。也提供纯电车型，让消费者有选择权。事实证明，这两年增程式成为更被消费者认可的方案。
大量使用磷酸铁锂路线（占比超90%），相比三元锂电池成本低10%-20%。同时通过CTP（Cell to Pack）技术将电池包能量密度提升至180Wh/kg，续航不输竞品。
智能驾驶提供性价比方案，主流产品采用「纯视觉+毫米波雷达」方案（如C01标配23项智驾功能但未用激光雷达），硬件成本控制在8000元以内，仅为小鹏G6（双激光雷达方案）的1/3。自研算法适配国产芯片（如凌芯01），算力成本比英伟达Orin低60%。
零跑证明了在高端化（蔚来）和极致效率（比亚迪）之外，新势力可通过成本控制+精准定位+产业链绑定实现盈利。其模式更适合二线品牌借鉴，但持续盈利需在规模扩张与技术投入间找到平衡。零跑和我没啥利益关系，大家有兴趣可以去看看他的车，就是经济适用型车的典型。
