一般情况，燃油优先不充电，对性能影响有限。极端情况主要是寒冷气温。
理想 ONE 高电量加速低于 7 秒，低电量（20%）加速也有 8.5 秒，差别不至于说天差地别。一般就算电量会下降，到了 20% 也会更积极补电，电量继续下降的概率会小很多。
理想 ONE 的额定发电功率 62kW，大于高速 120 巡航的功率（水平巡航功率越 36kW），远大于中低速巡航功率（时速 60 低于 15kW）。实际大部分一般公路（国标以内）在合法限速以内，理想 ONE 几乎都不存在功率不够用的情况。
为了 NVH 考虑，理想 ONE 在时速 40 以下更倾向于用电，这导致低速更多的工况电量会保不住。冬季市区拥堵比较多，可能存在电量一直掉的情况。不过可以设置冬季保电模式，牺牲一点 NVH。
理想 ONE 可能导致电量严重下降的极端情况：
- 驻车用电，如吹空调（可以低至 17% 以下），对外放电（可以设定一个最低 SOC 值）
- 超速爬坡，以理想 ONE 车重 2.3 吨，车速 80 时，每 1% 坡度需要约 5kW 的功率。按普通公路 10% 坡度，算上时速 80 的巡航功率，已经超过理想 ONE 额定功率了。再超速一定是要耗电了。
- 超速巡航，150 时速是理想 ONE 高速巡航的上限，更快一定会掉电。
还有一个极端情况是，严冬短途无法补电。寒冷天气发动机热机需要十几分钟，此时开热风也要消耗电量。
万一电量低了，即使不充电，也还是有一些补救手段的。
首选是跑高速，回电能力很不错。如果经常有高速的需求，那就不要太担心。
其次也有不经济的方式，就是驻车强制充电。但是需要一些操作技巧，理想 ONE 没有直接驻车充电的入口。这种方式充的不快，一小时 3 度左右？
最后是无奈的办法，尽量选择通畅一些的通行路线，路线长一些，相对更能保电。这样确实挺无奈的。
其实寻找充电站，并没有那么困难，买了电车的车主，一般都很容易学会。理想 ONE 当油车用，充电频率不需要那么高，见缝插针补一点就行。
就算是寒冷气温下，其实插电混动比燃油车和纯电动车也有一定错位优势，短途比燃油车热风来得快，长途比纯电车热风来得久…
