2022年第一季度，比亚迪新能源汽车累计销量28.63万辆，同比暴涨423%，雄踞中国新能源汽车销量第一。可以看到第一季度的销量前十五的车型中，比亚迪占据了7款车型，足足半壁江山，这还是比亚迪产能不足的情况下。
但查问题日志，这个问题是2020年10月5号发布的。时过境迁，差不多两年的时间，所以也没必要怪这个题目了。
因为当时的比亚迪自己都没想到两年后的自己能这么风光。
在2020年底到2021年初的时候，没有人能预料到比亚迪的新能源车卖得如此好。
当时比亚迪新推出刀片电池方案后，联系了一汽集团，丰田，北京现代，长安、北汽、东风、上海通用，东本、雪铁龙，戴姆勒，众多车企和比亚迪有了初步接洽，商讨自己新车型搭载的刀片电池方案。
副总裁、弗迪电池董事长何龙的说法是：「你能想到的所有汽车品牌，都在和我们探讨基于刀片电池技术的合作方案。」
当时的比亚迪还想着把刀片电池多出来的产能多卖点出去，好赚点钱来贴补自己的整车生产，因为比亚迪在2020年的销量真的很一般，尤其是新能源车上面。
比亚迪在2020年的新能源车销量是18.97万辆，甚至比2019年的累积销量同比下滑了17.35%。而同期的蔚小理等新势力已经开始展露峥嵘，特斯拉等国外品牌也开始引进国内。前有狼后有虎，业界一度都不看好比亚迪的未来。
当时的比亚迪在2020年底规划，大概率是2021年新能源车能卖22万辆，争取冲25万辆的销量，其他配套也都是按这个规划来弄。
结果，尴尬而幸福的场景来了，2021年的比亚迪新能源汽车销量59.37万辆，如同一路开挂一样，销量硬是比2020年的翻了三倍还转了个弯，傲视群雄，把国内的新能源销售冠军收入囊中。
而在2022年4月初，比亚迪在投资者会议纪要中表示，目前比亚迪累计未交付订单数量为40万辆，产能严重不足。
按照比亚迪目前的10万辆产能/每月来说，也就意味着现在下单购买比亚迪的车型，也要等四个月才能拿到现车。而如果后期的产能不能迅速增长，订单的增长大于产能的增长，那么意味着比亚迪的新能源车将越来越难以买到。
而之前的新闻，比亚迪公开宣布「断油」，成为了全球首家宣布只生产新能源车的传统车企。其中的原因是源源不断收到新能源车订单的底气。另一方面的原因也是内部下了决心，彻底放弃燃油车生产的可能，准备将内部燃油车的产线通过改造，全部转成新能源车的产能，同时收购改造外部的车厂，来迅速完成自己的产能升级。
从现状来看，比亚迪2022年的销量目标120万，如果没有特殊原因，是肯定可以完成的了，甚至有可能冲150万的年销售目标。在2022年，比亚迪新能源车有希望干翻全球第一的特斯拉，成为新的全球第一新能源车企。
现在就是看上海及周边的疫情何时能够控制住了，否则不仅是比亚迪，长三角地区的供应商卡壳的情况下，大部分车企都会陷入无粮可用的僵局。
而让我担心的是，也不光是车企的停产。而是在零星停产的前提下，某些车企们开始抢零配件，哄抬零配件的物价，然后这部分额外支出会加价给那些下了订金，等待过久的消费者。不仅如此，某些一级供应商，二级供应商，车企在极度缺乏原有零部件/组件的情况下，有可能加快（忽略）流程，采用未经充分验证的替代（近似）零部件，来进行零部件/组件的生产和组装车辆。
这样，消费者就有可能买到加价，而产品质量反而还不如以往的汽车了。
