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在澳开燃油车和电动车,哪个更省钱?澳媒数据对比,车主要深思了

2024-10-07汽车

澳洲新闻集团10月6日报道,在澳洲,电动汽车的快充成本已经超过了传统汽车的加油价格。

虽然遍布全澳的1000个快充站缓解了人们对电动车续航里程的担忧,但不断上涨的充电费用可能会让司机对转向电动车望而却步。

澳洲最大快充供应商Evie Networks的充电费用在5年内提高了80%,从2020年的每 千瓦时35澳分涨到目前高峰期的每千瓦时63澳分。

在晚9点至早10点的非高峰时 段,充电价则略低,为每千瓦时53澳分。

特斯拉的Supercharger网络对其他品牌车辆的收费更高,一些站点的电费高达每千 瓦时92澳分。

为BYD Atto 3等热门中型电动车充满60千瓦时的电池,可能需要花费55澳元,续航 约390公里;而充满更大的Kia EV9100千瓦时的电池则需约90澳元,续航约500公里。

(图片澳洲新闻集团)

相比之下,按每升1.80澳元的汽油价格,加满一辆油箱容量为55升的丰田 RAV4需 约100澳元,但续航可超800公里,电动车相较之下显得不再那么有吸引力。

按照每公里花费计算,电动车的某些充电桩使得像BYD Atto 3或Kia EV9这样的车 型的充电费用高达每100公里14澳元和18澳元,而Toyota RAV4或HiLux分别只需8澳 元或13澳元。

Evie Networks充电主管Bernhard Conoplia表示,电力的高昂成本(尤其是在设计 时没考虑电动车的过时配电网络费率),导致充电费用低于汽油的这一优势正在逐 渐被侵蚀。

「我们看到全澳出现了一些鼓舞人心的试点,但要保证人人都能负担得起充电费 用,需要进行全国性改革。」

(图片澳洲新闻集团)

澳洲电动车主离为充满电池支付两倍于汽油价格的情况还很遥远,但在英国已出现 这种情况。

电动车基础设施公司JetCharge的首席执行官Tim Washington指出,快充在英国至 关重要,因为只有不到一半的司机能在街边停车以及在家充电。

「澳洲很幸运,因为很多人能在家或工作地点充电,这在全球并不常见。」

「澳洲的非街边停车位普及率是全球最高之一,如果包括公寓,约有70%。约90%的电动车主在家或工作地点充电,其中约50%使用太阳能。」

「很多人基本可以免费开电动车。」

(图片澳洲新闻集团)

不过,澳洲在推广快充方面也遇到了一些障碍。

Ampol在8月获得1亿澳元政府补助,用于在加油站建设「AmpCharge」充电站,但该公 司将未能实现目标的原因归咎于电网运营商。

Ampol首席执行官Matt Halliday在8月份时告诉投资者,有100个充电站仍在建设中 或等待接入电网,指出电网的「支持性基础设施」是一个阻碍点。

BP在4月也缩减了「BP Pulse」充电站的全球计划,ChargePoint在1月关闭了在澳的 46个充电站点。

在不久前的2023年末,总部位于昆州的电动车硬件巨头Tritium宣布破产。

Washington表示,公共快充成本上升对于现有电动车车主的影响很小。

「这是人们在如何看待燃料成本方面的思维转变,」他说。

「现在,大多数司机将所有的燃料费用付给了加油站。」

「未来,费用将是混合的,你在快充上花的10%时间与节省的钱相比微不足道。」

David McCowen表(图片澳洲新闻集团)

澳洲新闻集团编辑David McCowen表示,在早期购买电动车的车主享受到了在家和路上廉价充电的优势,但这种情况正在改变。

使用公共快充的成本正在上升,同时能源公司对家用太阳能的回购电价(feed-in tariffs)也变得较低。

另外,路上的电动车数量也在增加,这意味着车主更可能 需要排队充电,这对长途旅行尤为不便。

McCowen也提到,电动车市场的降价情况也很普遍,导致不少车主陷入二手车保值 的「噩梦」。

不过,澳洲司机倒是有了比以往更多的电动车选择。 除了丰田、福特、斯巴鲁等熟悉品牌,Deepal、Denza、Zeekr、Leapmotor和XPeng 也将在未来几个月在澳推出电动车。