这个问题，本质上是关于涡轮增压和自然吸气两种发动机的差异。
这个其实已经争论了很多年，谁好谁坏并没有标准答案。要说谁开起来更舒服，自然吸气顺畅的加速感受可能会更胜一筹。
下面具体说说两种发动机，到底有什么不同。
自然吸气和涡轮增压有什么不同？
要了解这两种发动机的区别，我们首先需要知道发动机是如何工作的。
汽车发动机也叫内燃机，其工作原理是利用燃料燃烧产生的能量推动活塞做功，带动曲轴旋转，从而输出动力驱动车辆。
内燃机运转有四个基本的行程：
进气行程： 活塞下行，进气门打开，气缸内形成负压，吸入空气，同时喷入汽油。
压缩行程： 活塞上行，气缸内的燃料和空气充分混合压缩。此时，进气门和排气门都处于关闭状态，气缸内的空气被压缩成高压气体。
做功行程： 火花塞点火，点燃混合了燃料的高压气体。燃料的爆炸能量推动活塞下行，驱动曲轴转动。
排气行程 ：活塞下行时，排气门打开，废气通过排气道排出气缸。同时，进气门关闭后，活塞上行，将废气排出气缸。
这四个阶段循环进行，使得活塞运动连续不断，从而持续提供动力。
内燃机通过这种连续的循环运转，将燃料的化学能转化为机械能，从而驱动车辆。不同类型的发动机在细节设计上有所不同，但核心工作原理是一致的。
注意到了吗？内燃机在进气行程中，是通过气缸的负压吸入空气，因此也叫自然吸气发动机。
而涡轮增压发动机，则属于强制进气。
怎么强制法呢？就是在自然吸气发动机的基础上，加入增压器，强行往气缸里「打气」，这也就是为什么叫做「增压发动机」的原因。
也就是说这两种发动机，结构的区别，其实主要就在于进气方式，并没有那么复杂。
增压发动机实际上还分两种，一种是逐渐绝迹的机械增压，有兴趣的可以深入了解一下。
另一种，就是当下主流的涡轮增压。
涡轮增压器是如何工作的呢？它是由废气驱动的。
从上面这个图可以看到，废气（红色）驱动右侧的涡轮，带动左侧的涡轮旋转，旋转产生的负压会吸入更多新鲜空气（蓝色）并压入气缸中。后面的事情，你们都知道了。
通过涡轮增压器，发动机能够获得更高的进气压力，从而提高燃烧效率和动力输出。涡轮增压器能够在保持发动机尺寸不变的情况下提供更高的动力输出，不过也增加了发动机的复杂性和成本。
涡轮增压与自吸的优劣势是什么？
基于两种发动机进气方式的不同，它们之间也表现出了不同的动力特性。
自然吸气发动机， 优点是动力输出是一个循序渐进的过程，加速非常线性顺畅。缺点是起步阶段爆发性不如涡轮增压发动机。
涡轮增压发动机， 优点是由于进气压力大，动力输出更强，峰值扭矩更大且区间更宽泛。相同动力水平的前提下，涡轮增压发动机的排量可以做得更小，减少燃油消耗。
缺点是涡轮一般需要达到1500转左右才能被废气所驱动，而涡轮启动瞬间会造成扭矩骤增，带来强烈的顿挫感，这种现象就叫「涡轮迟滞」。另外一个缺点就是相同排量的前提下，涡轮增压比自然吸气更费油。
涡轮增压和自然吸气到底哪种更舒服？
两种发动机其实没有明确的优劣之分，关键要看车型的特性和用户的需求。
比如广汽丰田汉兰达380T车型，就搭载了全新进口的2.0T涡轮增压发动机，代号为S20A，最大功率为182kW（248PS），相比上一代汉兰达的2.0T增加了20kW，峰值扭矩也提升到了380牛·米。
这个动力输出水平，在同级别车型当中，属于领先水平。作为一款经常面临全家出行且配备四驱系统的七座SUV，正是需要充足的动力才能保证出行体验。
而混动版本的汉兰达，搭载了第四代智能电混双擎系统，这套系统由2.5L自然吸气阿特金森循环发动机、行星齿轮组+双电机构成的E-CVT变速器、三元锂动力电池、PCU动力控制单元组成。
其发动机热效率高达41%，是全球范围内最先达到40%以上热效率的发动机，实现了高动力和低油耗的完美兼容。
而在前后两台驱动电机共计391N·m的额外扭矩加持下，整套系统的动力更加澎湃，拥有媲美纯电车型的加速感受。
E-CVT变速器则使得油电两股动力得到完美的协调，为用户带来极为顺畅无顿挫的加速感受。
总之一句话，汉兰达的2.0T和2.5L两种动力系统，体验上各有特点，但都能带给你出色的体验。
总结
作为中大型七座SUV市场的标杆车型，广汽丰田第四代汉兰达为用户提供2.0T和2.5L智能电混双擎两种动力方案，用户能够根据自己的喜好选择不同的动力版本。未来广汽丰田也将持续为中国用户带来更出色的动力技术以及更具竞争力的车型产品。
