一、先踩离合再刹车。我们在学车的时候，如果需要制动汽车，教练会教学生，先踩离合，再刹车。这是因为学车时，车速较低，如果是直接踩刹车，很容易导致熄火。教练为了避免让学员在考试中熄火导致失败，教的都是这种方法，到了实际开车学员还是采用先踩离合再刹车。可这种操作方法在实际开车时候非常危险，因为当不踩离合器的时候，刹车中，发动机会有一个反制动作用，有利于刹车。但如果踩下离合器再刹车，所有的力量就集中到了刹车盘上，如果是碰到雨雪天气要制动，这种操作是非常危险的。所以学员们一定要记住了，先刹车减速，再踩离合才是的。
二、单离合起步，不带油门。无论是教练车，还是考试车，比家里面开的车怠速都要高。一般教练教的就是，踩离合到底，挂一档，然后轻轻松离合，当发现汽车抖动，找到半联动状态，然后再慢慢松，汽车就动起来了。无论科二和科三，教练都在强调离合，只要离合器抬得好就能完成起步动作。其实这会给学员一种错觉，开车后还是按照习惯单离合起步，但很快他就会发现这样起步很容易把车憋熄火了。特别是在等红绿灯，新手起步熄火太正常了。实际上，驾校的车和自家车的怠速调校不同，起步的时候不妨带一点油门，油门和离合配合者起步。
三、习惯性打死方向盘和原地打方向。我们在练习倒车入库的时候，无论是右倒库还是左倒库，教练都会让我们尽量原地打方向盘，而且一打就要打死，直到方向盘扭不动为止。有的教练会让学员打死之后，稍微松点方向盘，避免中途停车。但原地打轮和打死方向的做法会加速轮胎磨损，甚至会伤害到悬架。所以实际倒车入库，新手要尽量避免打死方向盘，以及原地打轮。
四、换挡看码表和换挡方法。在练习科目三的时候，教练说如果你车感差，不能根据发动机声音去判断换挡时机，可以用余光去看速度表。特别是对看不懂转速表的女生来说，看速度表具体数值更直观。起步用1档，10千米换二档，20千米换到三挡，30千米换到四档，40千米换五档。实际上，如果当速度达到换挡标准就立马换挡，不仅费油而且很容易让发动机产生积碳。一般家用车在2000转速时升档，1500转速以下降档。如果要让发动机保持在一个合理的转速区间，一般是2000~2500转之间，这个转速区间，汽车运行平稳、油耗也小，动力能发挥到好。当然每辆车的情况不同，要区别对待。
五、迷信点刹。点刹意在针对雨雪天路滑而防止轮胎抱死导致刹车失效，事实上现在大多数车都配置了ABS防抱死系统，轮胎「转-停-转」的频率远高于人的脚踩。简单来说，其实ABS系统已经有边滚边滑的点刹了，如果刹车的时候使用点刹，实际上是多此一举，反而增加刹车的距离。
六、倒库还按驾校点位。新手开车，首先面临的一个大难题就是倒库停车。驾校练的库都是很标准的，只要按照教练教的一些看点的知识，到点打方向，很容易倒库停车。但现实生活中，情况就不一样了。驾校车身出线只是出线的问题，但是到了现实，出线就极大可能擦到别人的车。由于车型、库位各不相同，驾校教的点位基本上不可能让你顺利倒车。这时候，你就要根据实际情况，寻找新的参照点了。
实际驾驶车辆上路和在驾校练车最大的区别就是在于副驾驶座没有既熟悉又讨厌的教练，再也不用看他脸色开车，哪怕错了也不会受到大声训斥，甚至挨骂。或许实际道路上的行驶的车辆不会像教练车般礼让和友爱，但坚信只要把握好方向，走好自己的车道就安然无恙。
殊不知副驾驶座的教练虽然有可恨的一面，也有可爱的一面 ，同时有着很重要的存在必要。顶着严寒酷暑教学，甚至在道路训练时顶着「减速变急刹车」等其他操作失误带来的危险，仍然坚持教导每一个学员，希望他们能早日拿证，哪怕因为教练在训练时的严厉而怀恨在心的种种误会都始终如一……
直到每位学员能控制车辆按照意愿在道路上前行，只要把驾校学到的理论知识和教练教的实际操作方法和技巧结合起来多加练习，一段时间之后，车技方面有朝一日肯定会更好。还有哪些在驾校学到的方法和技巧在实际生活中是一致的呢？
首先第一个就是安全意识，安全始终是排在第一位的。从学车时第一次实际操作，相信教练说的最多的就是要时刻注意安全，如果没有安全那么一切将是空谈。理论知识中也有很多是强调安全的，「生命只有一次，开车不是儿戏」，这些都是开车时间长了以后老司机们开车在路上见的多了以后内心深处的声音。
其次就是科目二练习时那些对汽车的一些基本控制方法，或许很多人觉得并没有什么用处，这些只是为了应付考试。实则不然，这些都是很实用的项目，比如说「侧方位停车」，这个就是为了以后能在实际道路上把车停进道路右侧的停车位中的，这回明白为什么没有左边的侧方位停车了吧。
再者就是科目三中的实际道路驾驶技能，练习这个科目时需要配合科目三的理论考试题目，这些题目中的内容就是实际生活中开车会遇到的情况，这里都会有介绍如何处理和应对。或许很多人会觉得这些很弱智或者很啰嗦，但终有一天你会明白的。
最后一个就是在驾校学车的过程或许是一路艰辛，为了拿到驾驶证也是历经千辛万苦，说起来有些令人唏嘘。既然如此来之不易就更应该好好珍惜，好好呵护驾驶证，如同热爱生活一般，如此一来才能更开心的享受汽车时代给生活带来的便捷。
还有很多细小的就不一一例举了，还记得从刚开始接触到汽车时能听进去教练常说的「慢一点」「注意观察路口左右」「遇到路口提前减速」等等这些唠叨，但随着对车辆操控越来越熟悉就不会再保持原有的警惕心理，尤其是一些刚拿到驾驶证的年轻朋友。
要知道在实习期内只要违章扣分超过6分就会延长一年实习期，如果扣分达到12分就直接吊销驾照了。当然也有声音会说过了实习期就没事了，但殊不知违章扣分这是小事，一旦闯祸甚至还会连累家人朋友，别因一时斗气，逞能而悔恨终生。
人们常说保持空杯心态是最能让人进步，在驾驶汽车时更应如此。每一次开车出行，即使同一个时间点，同样的路线，同样的速度都会遇到不同的路况，所以更应该谨慎驾驶，安全出行，要知道安全连着你我他，文明出行靠大家！
小编今天心血来潮，突然想起当年拿驾驶证的辛酸历程，随心分享给大家，谢谢大家包容！
下面有不少网友关于原地打方向盘这个事，产生了争议，现在考试蚁来和大家再解释一下。
原地打方向时因为车轮没有滚动，尤其是前轮在承受着车身重量的一起还要移动转向，这无疑将添加对轮胎外表的磨损，削减轮胎使用寿命。轮胎磨损，受力不均匀，就形成轮胎胎面受损程度不同，就会添加驾车危险性。
对于方向盘和助力体系来说
长时间原地打方向盘，对方向盘自身损坏也是非常大的，重复屡次原地打方向盘，方向盘长时间处于高度工作中， 并且需求很大助力来完结，形成联动体系间隙过大，进而形成方向盘提早进入老化，操作灵敏度低，反响慢等现象，形成安全隐患。
方向机使现在许多车完成了真空助力，但那只减轻了驾驶者的操作强度，对方向机自身的担负并 没有什么减轻。原地打方向是使方向机负重最大、危害最大的操作方法，重复屡次原地打方向还会形成方向联动体系间隙过大和提早老化，乃至形成安全隐患。
正确的做法是，应该在起步的一起打方向盘，依据车子的速度和方向，调整方向盘的旋转视点。滚动方向盘时，不要让车停下来。尽量不要把方向打死，如果方向盘打到头了，稍稍回一点就可以了。
欢迎大家继续讨论这个问题哟~
