知乎应该没人比我更了解这款产品，包括目前的这一代，上一代，上上一代和上上上一代，国产的和进口的，嗯，这个我吹起来超有自信。懂车的车没我开的好，车开的比我好的没人比我了解这款车—— 完美。
我对这车很有好感，但这并不妨碍我可以不吹不黑的评价一下这款产品。
针对这一代产品，一句话总结： 很有特点，很有激情。优缺点很明显。
先说优点： 非常运动的外观+更加运动的内在。 福克斯的运动不光是底盘操控，同样还有三缸发动机+8速自动变速箱的调校。没错就是那个人人喊打人人不待见的三缸。骂这款三缸的人中有99.9999%没有哪怕稍微认真一点体验过这台发动机：
不然他们就不可能感受不到这台发动机 中低转响应特别灵敏 ，给油动力就来了，涡轮迟滞几乎不存在，而这是三缸本身巨大的性能优势。这对厂家来说是很有吸引力的，毕竟三缸做出来都是给经济型家庭车用，从使用的场景来衡量，动力响应的权重当然高于最大马力这个数字。
他们也不可能感受不到福特的这套动力总成一点都不抖， 怠速不抖，行驶不抖，开一段时间同样不会变抖 。大家压根开不出在平顺性上它和四缸有什么区别，如果有的话，它比上一代福克斯的1.5t四缸更平顺，就这么回事。
体验过的同样不可能感受不到这款发动机的从怠速到中低转的 声浪特别运动 ，这种运动是一种得体的充实和饱满，并不扰人，也不虚假。
这车操控具体怎么好就不掰开揉碎了细说了，感兴趣可以在知乎搜一下我之前写这代福克斯的内容，有图文有视频，反复猛吹浪费生命，没必要。
但我想强调一下一个操控好代表了 技术水平 + 底盘用料 + 工程品质 的整体优异。我从来没有见过有哪个车这三样有任何一样做不到位却同样拥有优秀的操控，这种产品不存在。
⚠️那么作为一个真实的消费者，你对这些东西会不在乎和不感兴趣？？？⚠️所以那些鼓吹操控对消费者没用的人到底是真不懂车，还是某些的确做不好操控的牌子请来的水军或精神股东，大家心里应该都有数吧。
其他值得拎出来单独说的优点：
刹车特别棒
隔音特别棒
为了认真严谨此评价仅限于新车换代后的早期版本，我最后一次开福克斯是猎装版。我开过的隔音都很棒，nvh都很棒。但任何一款车在生命周期为了对应降价和增加消费者能感知的小配置，从来都是不断的暗暗减配，所以现在的福克斯是不是隔音还那么那么优秀！请大家去试驾，自己感受一下⚠️
车机特别棒
这个叫sync的车机系统做到这代福克斯上是第四代，而在国产福克斯上配备的sync+系统则是福特第一次和百度进行合作。sync在全球的合作伙伴依次是微软、黑莓和谷歌。
很显然百度远比这三家牛逼的美国IT公司更懂中国消费者，在国内资源也比这三家好。所以当然很容易就能做出适合中国市场的车机，而且福特不是第一次做这种车机，所以福特很清楚一个让驾驶者使用的车机应该拥有什么样的操作特性。所以老炮和老炮一联手，做出来的东西非常靠谱，而且不土。
不要总觉得只有新势力才重视车机，重视什么驾驶互联。这是错的，其实传统车企完全有能力做好，福特就是合资品牌里很早重视这东西的一个，态度端正+找合作伙伴靠谱，道理就这么简单。为了公正先把sync+的缺点在这里说下，不支持cayplay，这车机就这一个毛病。
优点说完了来说缺点，缺点按照我个人的不爽程度先后排序
变速箱不够聪明
先说结论：这台8at不次，但它完全有能力更好。把它排在第一有两个原因，前面是其一，还有一个就怪福特不肯提供手动挡，那自动挡存在不足就更要狠狠diss。
这台8at的主要问题是在行驶中换挡逻辑不够聪明，不够聪明都是一个德行——该降档时不够积极，该升挡时又莫名的较劲，如果开车的也较劲，那就会产生顿挫。并不是全部使用场景随时都这样，但是显然存在明确的上升空间。现在的8at要求驾驶者在开车的时候更有逻辑的，更精细的控制油门。 这也就是说你车开的不错，就能和变速箱相处愉快，你还没有找到感觉，那它的确会显得不够合拍。 不吹不黑就是这样。
动力总成不够强劲也不够省油
衡量动力总成表现好坏主要是三个维度（但不仅限于这些）
这三个维度都是看发动机和变速箱加在一起的整体表现。所以的确是受到变速箱的拖累，福克斯在这两头表现都不够出挑。
在这个级别动力总成表现最好的一个是思域，一个是大众。
思域就是动力性明显好还省油，大众是在这两个维度上略微落后，但是在动力的整体响应方面，尤其是在油门非线性使用的前提下，大众的动力响应会更好一点。哪怕在国6b出现后，其实大众在这方面有所退步，但同级横向比，大众还是强。
福克斯在这三个方面都没有做到同级最出色，但都不错，比可以接受的平均水平强。具体而言，动力性方面福克斯的主要弱点：在挂入4挡之后高转区间的动力性和动力响应都会明轩变弱。其实在日常驾驶中，这种特性带来的影响不大，因为那个时候车速已经很接近120，是道路行驶的合法上限，福特的调校明显是希望在这个性能区间更照顾油耗而不是性能。但在赛道或者封闭场地测试，这种短板很容易暴露，也很容易招黑。
而在燃油经济性方面，福克斯比同级最佳略差，但落后并不多。而且油耗不仅仅是要看动力总成，一样要看车重、轮胎宽度、以及消费者可能不太理解的底盘定位和调校，不同的底盘设定其实就会造成不同的直线行驶阻力，最终这是会反应到油耗上的。简单的说就是你想要在弯道里爽一点，多少就会牺牲一点点直道，就是这么回事。
油耗这个事，除了看技术，还要看驾驶习惯，所以一味的比较数字、完全用数据来评价好坏其实是很荒谬的。但好的动力总成在真实的作用环境里一样油耗低，思域的真实油耗也很低，这是真的。但你说它就低很多吗？并没有。一方面我们买车不是为了证明车子油耗低。开的爽，费用能接受就行了。第二方面，在相差幅度不大的前提下，其实油耗对使用费用所带来的影响其实是很有限的。这就好比你每天少喝一杯奶茶一个月还剩不少钱呢，这玩意还不健康。但在完全负担得起的前提下，你每次喝奶茶都会跟自己较这个劲吗？
福特这一代1.5三缸比上一代的1.5四缸油耗降了大约9%-12%，目前福克斯的油耗处于同级别的平均偏优水平。 用三缸机来苛责它的油耗应该降到原来的3/4本来就是耍混蛋。
内饰难看
通常，我不太会对主观性很强的东西做优劣的判断，但是福克斯的内饰我的确想diss一下。这是干嘛呢？外观那么战斗那么运动，你们内饰就整个这？这别说不如昂克赛拉、03、影豹、甚至有点用力过猛的名爵6，相比上一代那个福克斯这一代的内饰也太简单，关键是太显廉价了。我觉得这就是这一代福克斯不太有眼缘的重要因素。尽管这个内饰其实空间感表现的不错，储物空间也的确比上一代多，尽管看起来廉价和实际上材质很差不是一回事，福克斯内饰的用料还不错，但这并不能改变内饰丑和显廉价的总体感受，哪怕现在有液晶仪表和中控大屏也救不了。
总结：
我个人永远不会把后排不大列为缺点，因为这不是这类运动小车的基本诉求，后排大的车有很多，他们有福克斯看起来那么运动吗？有福克斯开起来那么运动吗？ 这个市场还缺少没有什么缺点但也毫无特点的平庸产品吗？
而且我们的自主品牌们都在做什么呢？为什么领克拼命推03+来带动整个03车型，为什么广汽要在这种时候搞出一个影豹，为什么名爵要去弄一个杀马特造型的性能版MG6 XPower，他们想干嘛？当然是走福克斯走过的老路，用个性来召唤拒绝平庸的年轻人。
他们的操控，他们整体的驾驶体验，在不同驾驶强度和不同驾驶环境中表现能和福克斯比吗？依然还明显的差距。而这就是福克斯，的确没有当年那么风光了，但实力还在，看家的本事没有丢，真材实料，非常体面。
我是一个拥有福克斯的车评人，我为我说的话负责。
