恰恰相反，每次只是冲一段时间，并不充满对电池，反而是更好的。
锂离子电池的物理特性决定了它最佳的使用区间是在30%~80%。通常快充也是从低电量区间充到80%左右就会变成慢充，因为80%之后充电过快的话，会加大电池的损耗。如果可能的话，尽量让蓄电池工作，在30%~80%这个区间内，就是不过分的充电也不过分的放电，如果你长时间保持这样的使用区间的话，你的车辆电池使用寿命要远远超过随意充放电过分充放电的用户。这个说法绝对不是危言耸听。
在这里引入一个概念SOC。SOC是指锂电池的电荷状态（State of Charge），即锂电池的电量剩余程度，，也就是俗称的「剩余电量」，通常用百分比表示。例如，SOC为50%表示锂电池已经使用了一半的电量。SOC是评估锂电池电量状态和使用寿命的重要参数。
当锂电池的SOC接近100%时，其电压也会逐渐升高，达到锂电池的充满状态（Fully Charged）。而当SOC接近0%时，锂电池的电压则会逐渐降低，达到锂电池的放电截止电压（Cut-off Voltage）。
你所说的担心频繁充电对电池有损耗，这个顾虑是大概10多年前我们所用的铅酸电池会有这样的一个记忆特性，现在不管是磷酸铁锂还是三元锂电池，所有这些用到新能源车上的的锂离子电池都没有这个特性，所以你完全不用担心。锂离子电池最应该担心的就是过充和过放，就是你把电池的电量完全耗尽或者是充满电之后还在连续的充电，反而对电池的伤害更大。虽然说我们车辆的电源管理系统在车辆充满电之后，就会主动降低电流降到非常微弱的程度，但是它并不能完全的断开充电枪的充电。
对于电池系统而言，不同的SOC的使用区间对应不同的系统寿命。系统SOC区间越大，寿命越小，其循环寿命基本符合指数增长。通俗一点来说，0%~100%是系统SOC区间最大的模式，这种模式来用电的话，反而对电池的伤害最大。
此外慢充对于电池是更加友好的，因为快充为什么要去限制它的速率，而且快充一段时间就要降低它的功率，就是因为电池厂家不得不在充电效率和电池寿命之间做出一个平衡，那么如果你不赶时间的话，慢充当然是比快充对电池更加友好的充电方式。
