步子太快容易扯到蛋。
如我在其他回复中说的，比亚迪这几年增速太快，人员配置，管理风格都没及时转变。然后由于增速太快，现在比亚迪高管集体有点飘了，比如前几天的「降本10%邮件」，比亚迪的邮件里面充满了高高在上。
我建议比亚迪还是要稳扎稳打一下，明年目标定在500万台，主要精力集中在内部整顿，否则，不是我乌鸦嘴，早晚要出质量事件。
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极端思想的人好多啊。
多说几句吧。
主机厂要想把产品做好，关键在于供应商是真心实意和你站一起的。
有很多人会以为「有合同按合同执行就好了」，其实只凭合同是没有用的。
举个我之前遇到的例子。
我上家公司和C厂合作，负责C厂的智能座舱方案，在开发过程中我们发现C厂的中控台有块装饰板角度不对，在一些条件下会导致DMS相机过曝。
如果上家公司选择告诉C厂，那有两种可能：
1.C厂找中控台供应商修改开模。因为这个模具已经验签过了，所以开模费大概率C厂要出。
2.我们公司修改DMS模组算法+重新做ISP Tuning/修改相机镜头材质。
也就是说我们有一定几率要多出额外开发费甚至是bom来搞这个问题。
但如果我上家公司选择隐瞒，那么有很大概率C厂发现不了-因为这个问题只有高纬度地区的冬天才符合触发问题的光照角度，而验收期计划是在夏秋交际处，所以一旦我前公司混到了验收通过，那么后期修改，无论是中控台供应商改还是我前公司改都无所谓了。因为都要C厂掏钱改。
那么最后前公司怎么做的呢？当然还是直接提醒了C厂，当时已经做好自己掏钱改的打算了，结果C厂很通情达理，额外给了一笔开发费。
如果前公司不提醒C厂，结果就是DMS有可能废掉，影响C厂声誉，影响车主使用。
我的职业生涯里，类似的例子有非常多，所以你们还觉得供应商只是牛马，不配也不应该作为合作伙伴吗？
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2024.12.05：
看到一些回复，不客气地说，一些人的格局属实......
公司要想做长久，必要的「」仁，义，礼，智，信」都是要有的，不是说这些商人品德高尚，其实本质都是为了利，但做到守信，公司才有可能做得长久。
有人在那说特斯拉供应链管理，多讲一下吧：
特斯拉供应链现在一样是压价，不比比亚迪高明多少，所以大家就别一提特斯拉就好像特斯拉是优秀企业，带强者光环。特斯拉能有今天，主要是他是全球第一个show hand纯电车的企业，不像比亚迪多线作战。
有人还提苹果供应链，说苹果手机一样压榨供应链，这就是严重的不了解了。
苹果供应链的利润率是很丰厚的，一个苹果养活了数千个企业，带飞了富士康，天马威，精研科技，德赛电池等等一众企业上市。谁入选苹果供应链谁就拿到上船船票。这时候苹果是有绝对话语权和议价权的。但比亚迪的供应链现在利润已经被压缩到极致了。
还有，苹果在手机这套供应商管理办法在汽车行业根本就行不通，行业外人士应该不清楚苹果汽车是怎么没的。
苹果汽车没了的原因很多，其中就有一条对供应商管理不当，2019年时候苹果还是用在手机行业那套逻辑和汽车供应链谈判，拉了宁德时代，比亚迪等一票企业，提出的条件居然是要这些企业在美国建厂然后苹果毛都不给，这个谈判业外人士可能不知道，但在汽车行业都传为笑谈了。人家这几个供应商，能给你出货你就烧高香吧，有的主机厂甚至低三下四，宁愿自己出钱帮这些供应商建产线，唯一的要求是供应商能给自己稳定供货，你苹果上来就傲慢地不行要人家伺候你，这不是在搞笑吗？
还有一些人，我说难听点就是对世界的认知完全靠想象，不懂还在那瞎叭叭，吹没有特斯拉就没有中国汽车产业，这些人你们是太高看特斯拉了，特斯拉只是一个催化剂，就算没有特斯拉，在中国当时的条件下，新能源行业5年内也必然爆发。另外，吹特斯拉的你们知道不知道特斯拉如果没了中国供应链，它连车都生产不出来？
还有一些非理智的迪粉。别怪路人有时候烦比亚迪，我本来对比亚迪挺有好感的，被你们给整烦了，我在理智分析，你在这给我扣帽子阴阳怪气，你觉得你这是迪粉行为？实际上你这是脑残行为。
最后，评论区某些人真的是偏执狂，我真的是懒得理。我刷知乎是来听不同的声音，以使我脑子不要僵化，不要变成二极管生物。
我不是来和你们吵架的。有深度的回复，不管是肯定还是否定我，我都会回复。
