2017年11月17日，马斯克在SpaceX的总部洛杉矶霍桑市召开了新品发布会，正式推出了重磅的产品——电动卡车SemiTruck。舆论哗然，人们一时不明白作为智能汽车的优秀代表的特斯拉为何会突然进军卡车领域？
自动驾驶为什么选择卡车？
cao sir曾经跟自动驾驶大佬聊过行业发展，他认为自动驾驶最先可能落地的不是在乘用车领域而是在货车尤其是干线物流车领域，原因如下：
第一， 使用场景高度契合 。由于干线物流运输里程较长、运输强度较大，很多车队或个人一般都会采用双司机运营的模式来提高运营效率。那么车辆如果在舒适性方面不达标的话，不仅会影响驾驶员的运营效率，还会滋生职业病。车队方面，如果车辆舒适性不够高，不仅很难招聘到合适的司机，还会影响已在职司机的稳定性。另外，为了扩大业务量，提高经济效益，干线物流市场对车辆与驾乘人员提出时效性要求，这意味着不仅车辆的动力性能要达标，随车驾驶员也要采取人停车不停的运营模式。自动驾驶能够最大限度地将驾驶员从繁重的驾驶任务中解放出来，降低了工作强度，提高了舒适度，大大提高了安全性和时效性。
第二， 全生命周期经济性非常高。 如今，车队和个人在选择运营车辆时，除了对底盘三大件有硬性要求之外，还会对车辆的经济性进行分析和对比，除可靠性之外，最好在其他方面也能帮助车主降本增效。而具备自动驾驶功能的重型卡车，在编队行驶的状态下，因为车距十分接近，两车之间形成「气流真空区」，不会产生空气涡流，因而能够有效降低空气阻力，降低燃油消耗和二氧化碳排放。NACFE（北美货运效率委员会）和美国能源和运输部曾进行过独立燃油效率测试，结果显示，能够至少实现10%的燃油节省。不要小瞧这10%的油耗，据统计重卡平均百公里油耗在33升左右，那么节油10%就是减少3升，假设一年运营20万公里，一辆车每年节省的油耗成本在3万元左右，公司有50辆车就能节省150万元。
第三、 卡车空间对自动驾驶技术友好， 无论是布置空间还是集成程度，卡车都没有乘用车要求那么高，此外，物流车尤其是重卡普遍价格在30万以上，对自动驾驶的物料成本相对不那么敏感度，也利于自动驾驶方案落地。
结合实际情况看来，自动驾驶卡车在短期内暂时不可能在所有道路上公开运营，但是在农业区、厂区、港口等区域内短途运输的工况下，L4级的自动驾驶会有很大的用处，重复单调的运输任务可以交给自动驾驶卡车完成，将人们从高强度的驾驶劳动中解放出来。从这个角度来看做自动驾驶商用车是一个非常具有前景的赛道。
智卡之花百家齐放
目前开发商用车，卡车和港口物流车的自动驾驶公司有：图森，智加，驭势科技，主线，飞步，小马智行，西井，希迪，牧月，挚途，赢彻科技，斯年智驾，易控智驾，踏歌智行，慧拓智能等。
从商业化路径上看，目前自动驾驶货运企业有所不同，图森未来主要在美国运营，并且坚持以L4级自动驾驶为目标，而智加科技是中美两地都有布局，嬴彻科技则是布局在国内，同时后两者目前是以L3级自动驾驶研发为主。
在智能卡车领域，图森未来科技毫无疑问是 「全球自动驾驶第一股」 。2018年4月才成立的赢彻科技算是「后起之秀」，但其一开始就有强大的股东背书，有明确的商业落地计划，也有国内主机厂和物流公司的大佬加盟，所以市场表现不俗。据悉，赢彻科技已经获得 L1和L2级自动驾驶卡车订单超过1000台，L3级自动驾驶系统赢彻轩辕也将于2021年底交付，最近又获得了成2.7亿美元B轮股权融资，怪不得在里面工作的小伙伴最近走路都带风，一副马上就要财务自由，迎娶白富美，走上人生巅峰的样子......
物流需求正处于粗放向精细化转型的开端，通过数据与智能产品为货运生态赋能势在必行，这也是适应万物互联时代与优化经济增长方式的重要配套。另一方面， 卡车新文化及伴生的未来生活方式，也要求「人、车、货」进行全面升级。未来的「智能卡车」，一定会摆脱笨重，简陋的形象，化身为科技感、智能化、时尚范儿的全能战士。
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