一般整车厂NVH的评价就分为设备评价和主观评价。
设备评价主要分析分贝，隔振率，解耦率，6个自由度的情况，模态频率，司机耳旁噪音，方向盘、地板、踏板振动水平等，主要用G-sensor和多通道的数据记录仪。
主观评价就是找测试部门的主观评价专家进行感受，因为人体对不同频率的声音震动感知是不一样的，所以数据不可靠，必须进行主观评价。日系喜欢分1到5分，国内是1到10分，根据不同水平进行打分。我记得丰田要求是3算合格。
这两块都很复杂，NVH的评价属于高端技术，试验设备动不动上百万，设备分析的数据车评人也看不懂。主观评价的话，我作为曾经的驾驶性标定工程师，都不具有打分资格（需要这个领域专业的专家），而车评人更是连标准都搞不明白，评价很扯。
车评人的话术往往就这么几句：怠速不抖、日常使用听不到发动机声音、平顺性很好、发动机高转速有声音好听、方向盘不震手，座椅感受不到底盘零碎的震动，悬架非常运动支撑性强能够感受到细微的震动，悬架日常驾驶震动过滤很好等等。
这些内容没啥营养，因为没有标准，也无法横向对比，春秋说法太多了，甚至不同车评人的主观感受千差万别。
说点有意思的：车企主观评价的专家有专门的培训，比如眼睛蒙起来，用耳朵分辨不同工况的声音，分辨发动机爆震的级别，不同振幅对应的分数级别，分辨车辆处于哪种路面，异响的来源和种类等等。我以前被培训的时候也是拿各种车辆进行学习，还有放一些声音视频来分析走的是那种路面（一脸懵逼），不过这块确实要天赋，我是没毕业。。。
