利益相关：10代、11代美规雅阁混动车主。既然现在是2024年了，我就重点说说现款11代雅阁的情况吧。
两年前我写10代雅阁中美对比的文章时，两个版本还是各有千秋：国产版在感官品质上占优，中低配就有皮方向盘、双液压杆舱盖、电动副驾、软包后门板……美版则是 实而不华 的配置多一些，比如座椅加热、双膝部气囊、座椅比例放倒、盲区监测、铝合金舱盖、CarPlay，白车身的钢材强度还高一级别。考虑到安全性的权重更高，外加美版雅阁当年还比国产版便宜10%，甚至还是可以认为美版小胜。
但是今年我拿11代雅阁混动又对比了一番，这次美版从里到外基本可以说是一败涂地了。除了美版因为是HEV而比国产PHEV换来了一个完整的后备箱，其他似乎没有一处比国产版强。
1.国产版远光灯有透镜，转向灯带流水动态效果，美版这两样都没有，后转向灯还只亮一半（顶配除外）。
2.国产版空调面板是单旋钮+4键设计，造型更小巧，也更显档次。美版仍沿用10代的3旋钮多按键风格，虽然我个人觉得用着挺顺手，但如果国产版用这套设计肯定更干不过国内的竞品了。
3.国产版液晶仪表重新设计了UI，美版照搬新思域、新CR-V同款，操作逻辑和上一代大同小异。主观上我喜欢国产版的，至于哪个好用还要深度体验才知道。
4.国产版比美版多了全景影像、全景天窗、车内人脸识别摄像头和流媒体后视镜。
5.美版混动10代和国内一样是按键换挡，11代反而改回了机械档把。老实说，本田这套按键换挡的交互友好度在所有电子档里绝对是数一数二的。
6.同样是12.3寸中控屏，国产版不带任何物理按键，并且集成了空调界面。美版保留了最基础的电源和音量旋钮，空调的显示和控制还归空调面板负责。
7.国产版后座头枕可调，美版全系都是固定头枕。
8.国产版后排中央扶手加长，超过了坐垫前端。美版扶手就是常规长度，杯座放上水瓶会影响放胳膊。
9.国产版多了两个前角毫米波雷达，出车位、过路口时能有效探测前方横向交通流。美版只有常规的后角毫米波雷达。
10.国产版顶配增加了自适应悬挂，美版反而取消了。在上一代车型上，这玩意儿可是美版有，国产版没有。
11.国产版电动腰托为4向调节，美版腰托从上一代的4向减配为2向。
12.国产版前排两个椅背的储物袋是标配，美版上一代也是，但现在全系只有副驾驶椅背有储物袋，这东西能省几个钱啊。
13.国产版有四门一键升降和后视镜电折叠，美版全系只有前排一键升降和后视镜手动折叠
14.国产版有氛围灯，而且位置恰到好处地点缀了内饰质感，美版没有氛围灯，内饰感官品质瞬间掉一截。
15.国产版Honda Sensing带自动变道辅助，美版就只有最基础的自适应巡航和车道保持。
这么说吧，曾经国产版不如美版的地方，基本都已经补回来了（比如气囊、安全和实用配置啥的）。而国产版之前就领先的地方（比如液压机舱盖、软包后门板），现在一样都没丢，甚至做得更好。
再说价格，两年前国产10代雅阁混动版只优惠2万出头，而美版优惠达到4300美元，最后国产版的落地价比美版贵10%左右。如今到了11代混动，国产版优惠达到5万，又没有购置税，顶配落地也就不到23万，约合3.2万美元。美版顶配目前优惠后仅仅能做到落地价=指导价，也就是3.9万美元，还是只有1度电容量的HEV。
简而言之，美版除了有个全尺寸后备箱，其他方面简直样样不行。反正我作为11代美版雅阁车主，面对国产版已经毫无优越感可言。
