起自：
「全球仅一台的法拉利在杭州撞了，车主：做好一直开这车的准备了」。
超跑虽好。
但是得有能够驾驭它的驾驶者。
超跑的「超」在于：对极限性能的上限。
但是，这个上限的触摸是没有门槛的。
如果不得要领，没那个精钢钻，樯橹确实是会有点危险。
因为，一切的性能都在相同的油门、刹车、方向的操作行程内。
甚至，这些操作行程在超跑上会更短，对照的性能却更大。
比例尺是超级放大的
比如说：
·一脚油门闷下去，咱小老百姓的买菜车其实也会跑偏的，就是没有那么明显，甚至我们都没感受到。但是在超跑上，把油门当开关的话，那可能就是车拽着人走了。
·如果四驱或者后驱的，不会救车的话，可能就是个死亡回旋了。
·再比如，超高速的跑着，甚至还是全油门顶着的高超速的跑着。对于咱小老百姓的车来说，可能呼噜一下方向也没啥事，因为就那么点小马力，油门和方向一起在公开道路的高附上可能都用不玩轮胎的抓地力。
·在超跑上可能就不一样了，要么车子可能会开始发散式的钟摆，因为抓地力突然被用完了，然后突然又恢复了，然而驾驶者对这一切一无所知。
·再再比如：刹车就刹车嘛，但是老司机们有没有体感，高速行车的时候根本不敢一脚跺死。因为，体感是对的，车子会翻的。在超跑上了极速以后更是。
一寸长，一寸强。一寸短，一寸险。
去到超跑级的性能，这些性能如果想用尽的话，容错率是很低的。
而，超跑有在驾驶上没有那么的向下兼容。
能开就开。
不能开？嗯，买得起，爱开也行。
但，确实不能像普通性能车那样。
通过细致的调教，做到对大多数人可以如臂指使。
毕竟，性能车还在「普通」的区域。
又要在100层的楼顶走钢丝，又要像随便哪个上得了100楼的都能走得了钢丝。
这个，好像有点不科学。
买的起超跑。
应该大部分有足够的钱，足够的闲。
然后，钱和闲用在一起，去好好练个车。
不说发挥超跑100%的性能，发挥个80%的性能，还能安全驾驶。
估摸着：大概2个星期够够的了。
性价比极高的事啊。
都买了超跑了，不开好，可惜了。
