「站在40年的新起点，上汽集团和大众汽车集团将不断拓宽彼此合作的广度和深度，共同支持上汽大众的发展，助力合资企业在电动化、智能化领域的二次创业，相信上汽大众能够在新赛道上更有活力。」12月10日，上汽集团董事长王晓秋在上汽大众40周年庆典上表示。
这不由得让人又想起了那个在今天的汽车行业可能已经被用滥了的词：破局。在新能源竞争已经残酷到要以生死来分出胜负时，任何一家身处局中的车企，时刻都在想着如何破局。
40年前，中德双方在北京签署合资合营合同，上汽大众成为中国最早的轿车合资企业，率先为中国汽车的合资模式破局，为中国汽车行业此后从无到有，由弱到强，数十年的蓬勃发展写下了浓墨重彩的一笔。
在40年后合资品牌普遍身处困境的今天，在上汽集团与大众汽车集团完成合营续签之后，已届「中年」的上汽大众再次站在了历史的路口。王晓秋的话更像是为上汽大众的再次破局吹响号角，开启一段合资2.0的新时代。
不可否认，在行业大变革之际，上汽大众也面临困局。但当你身处上汽大众安亭总部，看到「四十正青春」这样的字样时，就能切身感受到上汽大众其实从来都不缺破局的能力。
论底蕴。40年前，上汽大众就是中国汽车创业的先锋军。在合资模式没有任何参照对象的情况下，当年上汽大众就是靠着一款桑塔纳，硬生生带动起中国汽车市场和零部件加工业的发展，为此后中国汽车工业整体发展打开了新局面。20年前，又是上汽大众率先完成合资的续签。敢为天下先一直都是融于上汽大众骨血里的底蕴。
论研发技术。从1990年上汽大众技术中心大楼的破土动工，到2022年全新的技术研发中心二期落成，上汽大众的自主研发能力「长征之路」已经走过了超过30年。国民家轿朗逸作为上汽大众自研突破的里程碑，至今仍是A级轿车的头部，充分证明了上汽大众的自主研发能力和技术积累。
论生产制造。这里有着自动化程度最高的生产基地——上海安亭新能源工厂，是大众汽车集团全球首个专为MEB纯电动车型生产而全新设计建造的工厂。整个工厂大量应用大众汽车集团全球首次使用的前沿技术。
论产品和用户口碑。桑塔纳、帕萨特、Polo、朗逸、途观、ID.3……40年来上汽大众打造了一个又一个的「国民神车」，全国2800万用户是上汽大众品牌的基石，上汽大众已经深深融入到了每一个普通中国人的生活与记忆。
论产品质量和品质。德系标准是上汽大众成立初期就开始坚守至今的标准，助力上汽大众快速建立起了行业领先的质量管理体系。上汽大众质保中心，采用大众汽车集团全球统一的整车评判标准，通过匹配中心、精测室、整车Audit区域、整车检测中心、质保实验室、储存区域及整车分析车间等不同区域划分，用挑剔和苛刻的标准来保障整车质量。
论产业链布局。40年来，中德合作伙伴共同建立了400多家高质量的零部件企业，它们成为中国汽车零部件体系的核心，为国内汽车产业发展打下基础。目前上汽大众的供应商体系中，近90%的企业位列全球汽车零部件百强榜，成为上汽大众强大的体系支撑。
有以上的种种，此刻理应是上汽大众厚积薄发的时候，你会认为上汽大众没有破局的实力吗？并不，缺的恐怕只是放下过往的辉煌成绩，迈出重拾40年前创业初心的那一步。所幸的是，在40周年庆典这个时间节点，我们再次看到了上汽大众的魄力。
四十年少，上汽大众给出的明确目标，依然不改青春少年的意气方遒。到2030年，上汽大众将推出18款新车型，其中有15款将专为中国市场开发。这其中不仅有升级的燃油车，有AUDI品牌首款高端智能网联电动车型，基于专为中国市场打造的CMP平台开发的紧凑级电动汽车，还有插电式混合动力车型、增程版车型都会全面爆发。
这实际上也意味着，上汽与大众的合作模式将从过去的线性模式转变为同步共创。而围绕这一目标，相关的布局和升级调整举措其实早已提前展开。
比如今年上汽大众坚持的「油电同进」与「油电同智」，让途观L Pro、帕萨特Pro在各自细分市场重拾销量增势，创新年内销量新高；上汽大众ID.家族11月单月新车交付达14,360辆，继续坐稳合资纯电销冠的位置；全新推出的「一口价」模式，市场反馈良好，首款推出该模式的车型途岳新锐以7.99万元起一口价上市首月订单超2万辆；上汽集团与奥迪联合开发ADP智能数字平台的工作已经正式启动。去年上汽大众提出的「促油车、稳电车、上奥迪」的方针现在看已经卓有成效。
一旦痛下决心明确了目标，上汽大众的调整速度和策略落地的效率，往往超出人们预期。这才是这家老字号合资企业应有的本色。
「我们全新的战略蓝图已经展开。上汽大众会继续发挥带头作用，不断探索新技术、新模式、新业态，打造基于新智电时代的产业生态链。」这是上汽大众汽车有限公司党委书记、总经理陶海龙对上汽大众未来战略做出的表述。
在上汽大众40周年之际，我更愿意将之看作是上汽大众新的开始。（文/ 老炮 ）
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