作者：刘后手
把时间退回到10年以前，韩系车在国内可是非常受欢迎的，像北京现代旗下的胜达就有不少家庭用户购买。随着市场变化，自主品牌开始发力，对韩系车造成极大的冲击，胜达的整体销量也远不如从前。那么是否意味着这款车没有竞争力了呢？它与零跑C11这样的新生代纯电动SUV相比如何？
胜达 2023款 旅行家 380T GDi GLX 2WD精英版
零跑C11 2023款 580四驱性能版
先跟大家介绍下我们下文中提到的两款车型，他们分别是胜达 2023款 旅行家 380T GDi GLX 2WD精英版（简称胜达）和零跑C11 2023款 580四驱性能版（简称零跑C11）。两台车都是中型SUV，且售价十分接近。
2023款胜达在外观上做了一些细微调整，变化主要集中在前脸，造型更加复杂的进气格栅使得整个车头的层次感得以增强。前保险杠位置也有调整，增加银色贯穿饰板，视觉上非常醒目。
车身侧面依旧是我们熟悉的模样，与老款基本保持一致。前后轮眉的上方均有一条弧形，除此之外还有一条贯穿车头车尾的腰线，这些流畅的线条让胜达的车身变得十分灵动。尺寸方面，该车长宽高分别为4945x1910x1720mm，轴距2865mm。对比零跑C11，胜达的长宽高都有领先，但轴距却落后65mm。
胜达尾部比较方正，贯穿式的后尾灯可以称得上是点睛之笔，灯腔内使用黑/白配色，看起来格外抢眼。下包围的造型比较简单，排气为双边共两出的布局，来烘托运动气息。
胜达和零跑C11在外观方面采用了各自家族化设计语言，两车造型风格差别较大。从图片中可以看到，零跑C11新能源车的身份更加明显，比如采用封闭式进气格栅和隐藏式门把手。但是比起市场上主流电动SUV，零跑C11却有着强烈的运动气息，多辐式的熏黑轮圈搭配绿色卡钳，颇有一丝性能车的感觉。
现款胜达内饰的变化是肉眼可见的，座舱布局采用环抱式设计，有点像大哥帕里斯帝。坐进车内，整体高级感还是挺不错，使用大面积皮质包裹，细节处还加入了缝线。中控位置的功能岛保留了大量物理按键，这在当下绝非主流，但是就体验来说，这种物理按键反倒比触屏操作便利很多，驾驶时也不容易分心。
动力方面，胜达搭载了一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率169kW，最大扭矩353N·m。传动系统匹配的是8速手自一体变速箱，非常稳定的动力组合。胜达的油门调校比较灵敏，在加速初段可以感受到它的「劲儿」很足，深踩踏板甚至能体验到推背的乐趣。变速箱的稳定性很好，换挡平顺流畅，丝毫不拖泥带水。
零跑C11有前后两台驱动电机，从数据来看，它的电动机总功率高达400kW，总扭矩为720N·m。据介绍，零跑C11的官方百公里加速时间仅有4.5s，如此出色的成绩可是胜达所不能及的。
总结：在不考虑品牌影响力、价格等因素，零跑C11无疑比胜达更有竞争力，动力强劲，外观/内饰设计出色。但考虑到胜达目前综合优惠已达5万元，在性价比方面要略胜一筹。如果近期打算买一台6座家用SUV，其实胜达还是挺值得关注一下的。
