今天机哥一大早起床刷微博，就看到小米又在表演。
从「中国2024年11月新机激活量」数据能看到。
小米凭借着小米15系列和K80系列的大卖，外加一大批老机型的双11促销降价，拿下了激活量第一的位置。
就连今年3月才正式发布开售的小米SU7。
如今都提前完成了之前定下的「全年10万台交付」目标，并且每周新增锁单还稳定在6000台左右。
唯一的问题，可能就在于汽车产能仍处于爬坡阶段。
大伙要是现在下单SU7，保底也得等5个月才能提车。
不过根据之前的爆料和报道来看，小米SU7还只是开头。
在2025年，小米还会推出纯电SUV，开始进入主流市场。
再到2026年，再推出增程式SUV，进一步扩大市场份额和受众。
重点来了！
关于小米纯电SUV的消息，之前一直都是第三方谍照和爆料。
米粉们属于是能过把瘾，但只能过一点点。
好在经过无数个日夜的等待，今天官方终于公布了这车子的外观和相关参数。
小米第二台汽车来了
具体而言。
小米纯电SUV的官方正式名字，叫做——
小米YU7
整体设计语言和SU7蛮接近的，乍一看有种SU7「壮汉版」的既视感。
不过好看是真的好看，潮也是真的潮。
详细参数这一块，我也给大伙简单过一遍。
三围方面， 小米YU7长4999mm、宽1996mm、高1600mm，轴距 3000mm。
作为对比，特斯拉Model Y的三围是：
长4750mm、宽1921mm、高1624mm，轴距2890mm。
可以说在空间参数这块，小米YU7是大优势局。
额定载客数量，依旧是包含驾驶员在内的5位。
搭载双电机系统，前电机220kW，后电机288kW，最高车速253km/h。
整体定位来看，预计还是跟特斯拉正面硬刚。
此前的小米SU7，就已经在部分性能配置和销量上，超越了Model 3。
那即将于 明年六七月发布，标配激光雷达、大电池和人车家全生态 的小米YU7。
我感觉很有可能上演同样的剧情。
至于定价咱就粗略点预测一波，25万元到35万元区间，主打一个贴着特斯拉干。
另外很有意思的是，在这个价位区间里，能买到的同级别SUV，基本都是主打家庭出行定位。
但阿米这车子的设计，显然是往年轻、运动的风格去做，相比竞品有着明显的差异化。
到时候只要价格合理一些，大概率能抢走不少特斯拉Model Y的用户。
YU7之后，下一台是...
除了小米YU7的正式公布和官宣。
关于小米第三台车，最近也有了更多爆料。
具体来说，小米的第三款汽车，可能会以「增程式」形态出战。
有一说一，结合之前各种供应商文件泄露、行业人士和媒体爆料来看。
小米第三台汽车，做增程式混动的概率还蛮大的。
首先是人员招聘这块，早在一年前便有媒体发现，小米在招聘增程系统设计开发工程师。
随后又有一张小米员工招聘简历的截图，在网上流传。
简历显示该员工负责小米汽车首个混动车型，对标销量靠前的车型，也是公司后续销量担当，对成本性能要求非常高。
招聘还只是一方面。
在技术专利上，机哥还看到，最近小米公布了一项「发动机及车辆专利」。
主要作用，是通过各种设计和技术上的改进，来减小发动机体积大小，以及车辆安装空间。
道理咱都懂的。
小米这个时候捣鼓发动机，总不能是版本倒退十年，搞什么燃油车内燃机对吧。
所以无论是行业人士，还是普通网友，都在猜小米第三款车，就是增程式SUV。
又众所周知的是。
新能源汽车领域，厂商们的竞争压力，以及推陈出新的速度，和传统油车时代有着天壤之别。
以前的油车可能三五年才出新款，而且新款的变化也不会很大。
可现在大伙都能看到的。
有的车型已经能做到「一年内三代同堂」，让老用户的脸如苹果般红润。
也有的车型，选择两年开三次发布会。
以降价、增配和改款等方式，提高车子的竞争力和销量。
所以有没有一种可能。
按照小米三年三台车的规划，现在其实已经把增程新车，造得差不多了？
正所谓空穴不来风。
这两个月以来，也确实有一些伪装车谍照，被认为是小米即将于2026年发布的增程式SUV。
随后又有网友拍到一台，从小米汽车工厂开出来的伪装车。
整体采用类似方盒子的造型，短车头加上长屁股，内部空间势必会比小米纯电SUV大得多。
我估计有个五座或者六座。
看来这回是真冲着家用去的，当然也不排除会保留一点运动属性，什么狂暴模式都安排上就有意思了。
当然看到这里，有机友可能会说：
「小米要做混动车型很正常，咋知道它要做的是增程，而不是插电混动？」
确实啊。
在在纯电车续航不够持久、充电比较麻烦的今天。
无论是插电混动，还是增程式动力，其实都能有效缓解车主的续航焦虑，相比起传统燃油车，还有着明显的能耗优势。
但你会发现，目前咱们比较熟悉的造车新势力，大多数都选择了增程式，而非插电混动。
比较简单直接的原因，就是增程式汽车确实好卖啊。
咱们先看整体市场数据——
2024年1月至8月，增程式汽车的累计销量达到74.9万辆，同比增长167%。
2024年9月，增程式车型的销量为117,000辆，同比增幅达89.1%。
哪怕再具体到各家车企的销量，你也能看出个大概情况。
2024年1月到11月的中国市场新势力车型销量中。
名列前茅的车型，如问界M7、理想L6、问界M9、理想L7，走的都是增程式路线。
包括月销量很长一段时间，都没啥起色的阿维塔。
在前阵子发布了增程式车型后，也终于突破自我，月销量首次过万。
所以说啊，不要看网友怎么吐槽，要看消费者怎么做选择。
虽然增程式老早就被吐槽过，是什么落后技术啊，不如纯电和插电混动啊。
但不得不说。
它如今的市场接受度就是特别高。
对于消费者来说，这技术既能缓解续航焦虑，开起来又比较平顺安静。
对于车企来说，增程式结构比插电混动更简单，制造成本也更低。
这不纯纯双向奔赴嘛。
总的来说，在国内新能源汽车市场，大概就是这么个逻辑——
同定位情况下，轿车销量不如SUV、纯电SUV销量不如增程式SUV。
对于小米而言。
第一辆车SU7，给品牌定个基调，亏点钱也能接受。
但汽车行业，毕竟还是个典型的规模经济行业，只有车卖得足够多，规模走起来了，才能把整体成本降下来，最终走向盈利。
所以小米第二辆车，选择纯电SUV，就是不会出错的选择。
第三辆车要是选择增程式SUV，更是合情合理。
这么看来，机哥就很好奇明年小米汽车，能卖出个什么表现。
要知道中高端纯电轿车本就就没SUV好卖，结果SU7硬是卖爆了，后续纯电SUV和增程式SUV要是出来后。
估计销量会更加离谱。
不过还是那句话。
唯一需要担心的问题，就是小米的产能能不能跟上...
交付越多，订单越多，订单越多，交付越少，所以交付越多交付越少。（bushi）
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