人在国产，来自合资，工作十余载，可以比较公允的回答这个问题
【先说答案】
老一辈的人，他们当年看到的是合资的好，和国产的劣（这个不解释了，2000-2015年家里有辆车的都知道）
而新一代的年轻人，确实遇到了好时代，他们不仅可以在国产车上享受到合资带来的好，而且还能享受国产的回报（低车价和保养，潜在就业机会）
【聊聊「国产车上享受合资的好」】
同样先说结论，从1983年下线第一辆Santana用ckd件（即所有零件外国提供）下线以来，合资就在孜孜不倦的开始做着消化吸收国外技术的工作。约是在2014-2019年，国家下了很大一盘棋，整个汽车供应链可以国产独资的，企业都必须拿出前几年赚来的压箱底的钱，钱不够的国投来凑，买断外方股份转为国产独资，只要技术不被卡脖子的，基本都在2014-2019年这段时间里完成了国有独资，很大程度上，确保了国产汽车刚起来时还未获得市场前，零部件供应链不会被外方卡脖子掐苗头。
以我的我的老东家是上汽为例，没错，就是如今简中互联网上人送「卖办」的那个上汽
一辆车上2-3万个零件，我相信有一个观点大家不会反驳：
光是会造发动机变速箱，是远远造不出一辆合格的整车的
传统车企只负责制造动力总成和车身，喷漆，焊接，以及总装；我们将剩下模块的制造统称汽车零部件。
上汽不仅有大量合资车企，也有覆盖所有零部件的合资公司，而如今大部分都变成了华域全资控股的华系公司。（华域集团是上汽旗下汽车零部件公司独立出来的一个集团）
我们来看看这些公司的背景：
联合电子——研发制造车辆核心神经控制系统：
1995年成立上汽和德国博世合资的公司，研发制造车辆的各种控制模块，国内有自主研发能力，几十年来培养无数国内汽车电子人才，很多江浙私人汽车电子公司的核心人员都来自联合电子。
同时联合电子也是，吉利，比亚迪，理想和蔚来的核心供应商。
延锋——研发制造车辆座舱的所有零部件，车内可以看到摸到的所有东西：
延锋是上汽华域全资子公司 ，延锋旗下有多家合资公司，业务涵盖内饰，外饰，座椅，安全件，电子件（车内）
延锋内饰，最早叫延锋伟世通，通过和美国伟世通合资在国内建立汽车内饰和电子方面的制造和研发能力，2014年和伟世通剥离，收购了美国江森内饰包括其海外研发和生产基地以及销售渠道， 成为一家纯华系的全球内饰供应商 ，上海的亚太技术中心是其最大研发基地。
延锋彼欧，延锋集团负责外事零部件的研发制造，至今和法国彼欧保持合资关系，但国内完全自主研发和制造。
延锋座椅，最早叫延锋江森，是延锋和美国江森自控合资在国内建立汽车座椅研发和制造能力的公司，后江森座椅业务改名安道拓，2019年已获得自主研发和制造能力的延锋就 独立成立了延锋座椅并继承所有研发和大部份国内工厂 。
延锋电子，全称延锋伟世通电子，至今依旧和伟世通合资，开发座舱电子产品。
延锋百利得，全称延锋百利得汽车安全系统，由延锋 和美国百利得合资，主要从事汽车安全系统的设计、开发、测试、制造以及销售，产品包括方向盘、安全气囊 模块和安全带以及整个汽车被动安全 系统。
延锋业务涵盖国内所有国产车企 ，以比亚迪为例，延锋是比亚迪最重要的合作伙伴，比亚迪的几乎每一辆车，上到仰望，下至各网的所有车型或内饰，或座椅，或安全件，你都能找到延锋的产品。
长城，吉利，蔚来，包括最近热火的小米，都是如此，即便2018年国产崛起之前，延锋的口号也是，路上跑的车里至少一半都有延锋的产品。延锋内饰至今依旧是全球内饰市场份额 top3 的公司。
华域视觉——研发制造汽车照明相关一切产品
原上海小糸车灯，是上汽和日本小糸车灯合资企业，现在的华域视觉科技有限公司，是由华域汽车系统股份有限公司收购原上海小糸车灯有限公司（成立于1989年）日方股东股份后， 于2018年3月28日，正式转制成立的纯国有企业 。
车灯和内饰是国产车走向高端的重要技术保障，作为中国市场份额第一的车灯和照明系统供应商，华域视觉在这方面的技术和研发的积累，尤其是与国际同步的智能照明系统，是国内车企向上突破的重要基石之一。
华域赛科利车身
即上海赛科利汽车模具技术应用有限公司，成立于2004年， 由华域汽车系统股份有限公司 、上海汽车工业香港有限公司共同出资 组建而成。
华域赛科利主要在金属材料连接方面具有高竞争力，国内第一代国产钢铝混合车身的焊接技术就来自这家企业，掌握激光钎焊，单边点焊，凸点焊，包边等特殊工艺多年的研发和生产经验。还具备原型车白车身样件制作与模具开发能力。
除了上述传统艺能的车身线和钣金模具制造能力外，电池盒产品和电芯结构件产品，是新的主营产品线。
这是赛科利的合作车企，几家头部的国产车企都是重要伙伴（宁德，蜂巢，弗迪都是国内头部电池供应商）
亚普汽车部件
亚普汽车部件有限公司成立于1988年， 由国投高科技投资有限公司 （66%股权）和华域汽车系统股份有限公司 （34%股权）合资 经营。
是一家专注于汽车储能系统产品（汽车油箱及其系统）和热管理系统产品研发、制造、销售和服务的全球化供应商，主要客户包括大众、奥迪、通用、奔驰、日产、丰田等国际汽车厂和比亚迪、一汽、长城、长安、上汽、奇瑞、吉利等国内汽车厂以及蔚来、零跑、赛力斯、合众等创新汽车新势力，长期保持国内第一、全球第三的行业地位。
华域旗下还有：
博世华域转向 ，负责转向系统开发，包括结偶非结偶产品，在国内也设立研发中心具备本土开发能力。
上海汇众 ，1992年成立。曾于蒂森克虏伯，本特勒这些国际头部企业合作，2015年， 华域汽车完成了对汇众100%股份收购，汇众变成国有全资企业 。
上海汇众是上海大众 、上海通用各款轿车底盘系统的骨干配套供应商，具备自主底盘开发能力。不过汇众对外业务相对较少，毕竟底盘很多是车企自主开发。
华域还有电驱动系统，热管理系统，电压缩机，电子泵，排气系统，48v轻混动系统，激光雷达，H/Dboooster制动系统，传动系统。。。等等，我记得2016年那会儿还打算做电池，给当时荣威550plug-in以及开发中的纯电车型marvel X配套。
【总结】
正如我之前回答「为什么感觉国产车突然崛起了？」中提到的高性能钢材自主制造后带来的国产车身安全上的进步，为什么感觉国产车突然崛起了？
全产业链的自主开发能力，才是今天国产车可以比肩合资车的根本原因，我们通过合资用市场换技术，最终我们换来了且消化吸收成为我们的东西。
当然百年老牌资本主义的西方又不傻，怎么会不知道给了你技术就会丢了自己饭碗——上汽因此以比一汽晚了20年获得奥迪制造权利的代价，换来了自主开发车型的机会。
当然如今大家也看到了，从资本角度讲，选择BBA的车企是正确的，上汽搞自主是曲折的。
但从中国汽车产业进步来说，上汽作为最早在国内建立整车技术中心，真正一心搞研发的集团，几十年来给国内车企提供了大批人才，从江浙沪到南方，哪家车企里面没有曾经上汽的工程师，哪家车企里面没有上汽带进来的通用大众的技术标准；
以及文中提到的整个汽车零部件供应链。
我们不是印度三哥那个塔塔公司，也不像国内和BBA合资的公司，引进但不给你技术，制造但不给你研发，只要技术，只要市场，只要赚钱，如果是的话我们民族汽车产业永远会有无数个节点可以被人卡脖子，而资本家们永远是饱饱的。
