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跟欧美相比,中国人买车最大的不同或者误区是什么?

2019-04-29汽车

最大的区别:中国人没钱可以不买车,美国人有钱没钱都必须买车。

对大多数中国人来说,有车没车只是60-100分的区别,就算不能开车或者钱不够,你还可以坐公交地铁、骑两轮、打车、走路,该干啥干啥……所以车「好不好」往往比「有没有」还重要。但美国地广人稀的大环境和功能区集中的分布特点,决定了私家车在各种出行方式中处于绝对优势,是生活必需品。买个菜跑10公里都不算远,公交、出租车指望不上,自行车出了小区就没路可骑,基本上只能健身不能代步。摩托车?没顶棚特殊天气怎么出门?没后备厢怎么采买吃穿用度?总之 ,没车,你啥也干不成,哪儿也去不了。下到刚入社会的穷小子,上到拄棍才能走的耄耋老人,不人手一辆车,你就没有足够的出行自由。 小卖部 ?社区菜站?不存在的(这也是美国人习惯性一次买菜买一堆囤一两周的原因)。

你以为美国人人出门都开车=美国收入高车价低,人人都开得起车,真正的逻辑其实是没车=没腿。只要你有家可归并且不住在市中心,怎么也得买个基本能走的N手车 才能活下去。大部分中国人是上几年班攒了钱去买车来改善生活品质,有些人即便一辈子不买车(我姨一家),照样该吃吃该喝喝该玩玩,生活品质也不差。所以用中国的思维看待后者,就容易得出美国人人挣钱买车都很轻松的错误认知。总之,美国人人有车看起来是奢侈,本质上是无奈。

购车预算被分摊

正因为几乎每个成年人都需要一辆车,所以购车的预算会被车子的数量摊薄。 车子贵多不贵精,自然豪华车的比例就低。 对中国来说,汽车总体上还属于改善型消费品,合全家之力买一款好车的现象比美国更普遍。像我们家(广义的家庭),每个人的出行时间和路线都不一样,哪怕两个人共用一辆车也很不方便,于是只能人手一辆车。尽管总投入有15万美元,但要分给5辆车用,所以一辆豪华车都不敢有,最贵的中配CC也才4万美元。在中国,有多少五口之家拿着100万预算买5台十几万或二十几万的车?直接买两台四五十万的不是更香吗?换言之,美国虽然车价不贵,但因为老百姓对汽车数量的要求优先于对品质的要求,豪华车的实际门槛反而是更高的。

常开的雅阁混动和CC
家里3台雅阁同框

养车成本高

另外,2022年以后的美国车市,也只是买大排量和豪华车比较便宜,经济车型不仅性价比差,养车修车成本也不低,车险、配件耗材、工时费都比国内高,维修周期还长。

比如我之前的老凯美瑞,右前翼子板被一辆临牌捷豹 肇事逃逸撞了个凹坑,钣金喷漆 花掉1000刀(自付500)还要等一周多才能取车。靠保险租了辆低两个级别的现代Accent代步。

工时费高我能理解,毕竟美国人工比较贵,材料费也贵是为啥呢?现在开的雅阁混动 ,一个机油滤芯 12刀、一个空气滤芯 30刀、一条轮胎220刀还不含工费(都是原厂配件且非4S价格),有的中美价格差不多,有的甚至美国更贵。

如果遇到三大件或者主被动安全的问题,只查不修就能收你一两百刀,维修单算。不信可以自己去美国4S店官网的Service菜单看报价,防火墙不会拦你。更扯的是,如果你在一家店查出问题但是嫌维修报价贵想换一家,那你还得给下一家店再交一笔诊断费,哪头划算还不知道呢。

再说保险,我的雅阁半年就要将近600刀,选的还是比较便宜的保险公司,而且保费随着车龄折旧和不出险时长的降幅非常缓慢。我2012年的凯美瑞 和2021年的雅阁混动,上同样的险种,保费只相差不到20%,这还是在后者购买价贵30%的情况下。除了油价起飞的2022年,我历年的保险费都比油费贵。而国内同档次的车,第一年的保费撑死了也就1000刀,不出险的话来年能便宜一两百刀,四五年以后400刀左右就搞定了。

由于中国人有车没车只是60-100分的区别,能不能传三代对中国人没那么重要,不坏诚可贵,但车的品质和功能这种影响日常体验的指标也同样重要。而美国人没车压根儿就出不了门,由不得他们考虑别的:早上出门车启动不了,你今天的班可能就上不成了;质保期内出点儿不大不小的毛病去4S店处理,不找售后要辆代步车 你哪儿也去不成;出了事故送修,你得做好租一周代步车(当然有保险负责)的准备……所以在美国人眼里,如果预算不允许「能用」和「好用」兼得,必须优先顾前者。

如果没买租车保险,又是唯一用车,撞成这样也得先凑合开
主驾驶门把手都没了,还上路呢,老哥怕是每次都从副驾驶上车

美国韭菜香

正因为美国人的生活离不开车,美国版的车子普遍比国内「务(粗)实(糙)」得多。

1.美国市场的汽车指导价 居然每年改款都要普涨一次,一个换代周期 (5-8年)积累下来,新一代车型比上一代贵10-15%是家常便饭。2002年2.3L的雅阁,起价只要$16000,现在1.5T已经涨到$28000了。如果有款车连续两年不涨价,都可以在广告上吹上天了。对于这一点,美国消费者压根不觉得奇怪:我的同事听我说中国很多车型指导价20年不是原地踏步就是不升反降,都表示不可思议。

2.起价接近3万刀的美规B级车或A级SUV,只要不是顶配或次顶配,你的钱绝不会花在诸如后排出风口 、泊车雷达、天窗、发动机压力撑杆 、后座可调头枕、副驾驶电动座椅、全液晶仪表、后视镜折叠、软质内饰材料 等「华而不实」的配置上。就连折叠钥匙、门把手/后视镜外壳喷漆、铝合金轮毂 、独立后转向灯 、前排椅背储物袋、后备箱 主开关都还可以叫做「配置」。带毛茬儿的塑料件、不平整的漆面、不对称的接缝、不均匀的焊点 出现在4万多美元以上的车上都不会有损销量。

2023款的新CRV仍然是铁轮毂

3.8代凯美瑞,刚出的头两年发动机盖 全系都是液压撑杆,现在反而减配成手动撑杆;11代雅阁和10代相比,腰部支撑从4向减为2向,混动按键换挡换回机械档杆,取消2.0T+10AT和自适应悬挂。配置减了,价格不降反升,局地还加价,但依然不影响销量。

4.两万美元以内基本买不到新车。

美国各级别细分市场平均成交价(落地)

以上4条,中国消费者是绝不容忍的——大不了我不买你,又不是没车不行。但美国消费者没见过好的,早就习以为常了,毕竟再涨价再减配,该买还得买,否则你连挣钱的机会都没有。