感谢 @凯迪拉克 提供的众测机会。在凯迪拉克XT4这个区间，表现最好的是奔驰GLA、宝马X1以及奥迪Q3。除去这三辆车，其他所有车都表现一般，包括了沃尔沃XC40、雷克萨斯NX。
凯迪拉克XT4与后面两款车，尤其是雷克萨斯NX不同的点在于，上汽通用是追求规模的汽车公司，所以凯迪拉克XT4一定不能成为others，争三保四是常态。
事情又不能单纯这么理解。宝马、奔驰、奥迪的产品源于欧洲，共通性强，容易一齐被接受。远在美洲的通用汽车，要做出来一款被中国消费者认可的豪华紧凑SUV，就要困难很多。这不单单是车型的竞争，也是两种思路的竞争。
凯迪拉克XT4绝对、也不会把雷克萨斯NX这样「小富即安」的品牌和车型设定为直接的竞品，根本上只有奥迪Q3、宝马X1。
2022年6月，凯迪拉克门店里已经摆放了新上市的凯迪拉克XT4，与之前版本的变化是LSY引擎被LXH取代，并全系配备48V微混。参数变化不大，体验却非常明显。
既然聊到了这里，不妨将时间线拉的更长一点，把LTG引擎一并放进来。那么上汽通用「小三代」2.0T引擎就是LTG、LSY和现在的LXH。
LTG引擎最早搭载在凯迪拉克ATS-L、别克君威上，是一款非常棒的引擎。无论是声音、还是动力，乃至品质都非常高级。虽然许多人对这款引擎的油耗略有微词，但追求运动有的客户从来不会抱怨。
当然，也从来就没有一款引擎既能拥有爆炸的性能又能有超低的油耗，尤其在当下一线车企涡轮增压发动机技术相当一致的情形下。
谁都知道LTG这样的引擎生存不了太久。所谓排放、所谓环保，无非是压制用户对性能的需求，改为追求经济性。于是，国五切换国六，上汽通用拿出了一款LSY引擎，这是一款科技树点满，但时间比较紧张，质感略显不足的引擎。
LSY引擎，通用汽车采用了可变缸技术，即两缸、经济四缸和性能四缸三种模式，加入Tripower可变气门管理、ATM等等主动热管理等等，经济性的提升力有未逮。凯迪拉克XT4是首款搭载该款引擎的车型。
在还被称作全新凯迪拉克XT4的2018年，我开过这款小车。实话实说，单纯动力部分体验称不上好，甚至有些糟糕。
其中原因当然能理解，一个是在2008年之后，通用汽车在全球重新改革产品阵容；另一个是引擎需求非常急迫，刚刚推出LTG引擎就因为排放要研究更加经济的LSY引擎，赶不上时间。
这也就造成了LSY引擎技术非常惊艳，保持了同级优势的动力，油耗提升明显，但声音比较糟糕。
大量高端技术的加入，导致整台引擎都在一种非常苛刻的环境下工作，更碎的喷油、更大的压力，带来了琐碎的噪音。
随着LSY引擎上市，通用开启了漫漫优化之路，直到凯迪拉克CT5，这款引擎已经逐渐有了最起初LTG的感觉。试驾过的用户都知道这一点。
2021年，凯迪拉克XT6开始陆续加装一个代号为LXH全新引擎。这款引擎延续了LSY的技术亮点，同时加装了颗粒捕捉器，降低了气缸压力等等。表面上改变的东西不多，但体验昂科威Plus发觉这款发动机有一些纸面无法呈现的变化，品质感大幅提升了。
在参数表上，消费者能看到最大功率、最大扭矩、油耗等等，这些数据只能代表这款引擎30%的表现，无法推导出品质。单纯堆出这些数据有很多低成本的办法，但声音必须花大价钱。发动机声音整整齐齐，表示品质优秀，投入了许多看不见的成本。
为此，凯迪拉克XT4在驾驶感受上提升非常大，终于不再是恼人的噪音了，就算拉高转速，整个声音也非常整齐（虽然没有LTG那么亢奋，但也没有LSY那么粗糙）。同时， 9AT变速箱经过了凯迪拉克、别克、雪佛兰诸多车型磨合，换挡感受上比2018年凯迪拉克XT4提升了许多。
这是历代引擎上一个变化，另外就是凯迪拉克XT4搭载LXH引擎的思考，。
第一个问题是，豪华品牌要不要性能？
很久之前，豪华品牌汽车是不需要担心性能的，因为引擎所带来的动力、制动都是豪华的一部分。豪华不是一个方面，而是一个方方方面，所呈现的是一个环。
电动车就是这种思路。蔚来李斌曾说「（豪华电车）单电机就是耍流氓」，潜台词是一台豪华车动力怎么可以做到不过剩？当然，这是李斌为蔚来汽车的辩解。可即便采用单电机的特斯拉Model 3这样的车型，也保持着6秒级的加速。
就算一台豪华车做不到性能冗余，至少也要够用吧？可就是有这样的豪华汽车加速时间超过10秒。选择弱鸡引擎所带来的感受是，发动机转速拉高，不但得不到澎湃的动力，反而带来了单薄而脆弱嘶吼，整台车陷入聒噪的状态里。
难道穿着旗袍骂街也能叫优雅吗？
从这个角度上，我对最初凯迪拉克XT4的评价，不但非常高，简直可以说苛刻。好在奥迪没有失心疯，Q3有心提供2.0T引擎，但为了降低售价所采用的1.4T，做到了够用的水平。
为此，凯迪拉克XT4全系配备2.0T高功率引擎反倒成为对豪华理解最「传统」的那个。豪华车性能应该是冗余的。
第二个问题，豪华品牌追求性能还是追求油耗？
如果是家用，追求油耗并不是错，但同样的，如果不缺钱，谁不想要大马力车型？从侧面反映出性能成本远超油耗成本。
宝马M5油耗并不低，工信部数据甚至标注偏离限值9.5%，但车主并不在意。雷克萨斯从ES200提升到ES260/ES300h需要花多少钱，奥迪A4L从40TFSI提升到45TFSI需要花多少钱，宝马从325i提升到330i需要花多少钱？
我实在不能理解某些人指着某台性能很强的车说，你这台车油耗太高了。简直驴唇不对马嘴。
性能提升所要付出的成本远高于追求油耗的成本，而且只有驾驶过高功率引擎的车主才知道，理想路况下马力大可以为所欲为，既可以保持后段加速能力，还可以保持非常好的经济性。
凯迪拉克XT4这台LXH引擎在跨城际的环路上可以开出低于6L的油耗成绩。结合这台引擎的数据，174千瓦、350牛米，最大扭矩转速1500-4000rpm，这种引擎用在家用车上绝对是需求直接到顶。
LXH和9AT的搭配大问题没有，平顺性没有大问题，有一些小BUG。凯迪拉克XT4不断降速接近停止，变速箱有些迟疑，动力有些拖拽，驾驶者很容易通过油门感知，乘客不太容易感知。不过要乘客刻意感受，也能察觉到这种细微的感受。
初段油门过于敏感，轻踩就有比较强的动力，普通模式、舒适模式下，个人感觉没有太大问题。运动模式会有写窜的问题。同事们反驳说，普通模式油门也非常敏感，我就想是不是他们一个人开2.5L自吸，一个人开1.8L自吸，已经不适应涡轮增压了？
凯迪拉克XT4整体感受是轻松自在。这是一台非常容易控制的车。虽然尺寸上已经是紧凑SUV的标准尺寸（比大众探岳略大），但开起来像比探岳更小。Looks Big，Drives Small，这是在LA第一次体验凯迪拉克CT6后轮转向时才有的一种感受。
最直接的体会是，凯迪拉克XT4小巧灵活让停车变得非常容易，很听话，驾驶者知道这台车的「边界」。
相比通用汽车强调舒适性的昂科威Plus、凯迪拉克XT5这一类，凯迪拉克XT4的悬架支撑要更硬一些，但整体还是偏舒适，这个版本应该是在美规上刻意调整才得到的。
转向称不上精准，悬架称不上颠簸，通用汽车有很多SUV都是这种风格，悬架不抗拒侧倾但拥有非常高的极限。激烈的过弯和并线并不会导致整个人慌张。我认为整台车的悬架表现，包括支撑以及滤震达到了一个非常优秀的水准，是非常优秀。我喜欢这样的表现。
插一个不太恰当的类比。我有一台Mustang Mach-E，操控感非常强，底盘在中高速下有比较好的支撑，中低速下比较颠簸，为此许多用户抱怨Mach-E悬架太硬。凯迪拉克XT4不会这样。
空间和智能化没有太多可以聊的。凯迪拉克在空间上是无法做到顶尖的，比如说同样的尺寸，日本人可以做到非常大，德国人也能做到比较可以。最早凯迪拉克ATS到别克昂科威，这样的例子有很多，但凯迪拉克XT4空间是完全够用的。
反过来的问题是，空间作为汽车竞争力的一部分，要不要无限追求空间。日本人是这样的，本田的MM理念让我感觉在冠道身上发挥的有些变态了，谁会需要那么大的空间，为什么不把空间缩窄一些而把操控性提升上去呢？
马自达是把操控提升上去了，空间又开始被诟病了。
整体上就是中国用户最主要关心空间，其次关心操控性，所以德国人在这其中取得了一个微妙的平衡，空间够用，操控还行。
至于凯迪拉克XT4，包括整个凯迪拉克，哪怕是轿车产品线，后驱、运动、操控，好像从来没提过空间。作为一家世界著名车企，一定在追求某一点与空间刚好相悖的设定。
或许对凯迪拉克来说，他们也会很疑惑，为什么要追求极致空间？如果需要空间，买更大的车不就好了，凯迪拉克XT6不够用，还有凯雷德。
凯迪拉克XT4的智能化部分逻辑比较简单，上汽通用已经是国内合资品牌里在智能化方面非常主动的车企了，但同时又看到了合资品牌在这方面的艰难。
见过了凯迪拉克LYRIQ全新的内饰设计语言，包含凯雷德，包含中期改款的凯迪拉克XT4，屏幕的地位越来越重要，这对凯迪拉克来说是一项挑战。
这么好的屏幕如果没有合格的本土化互联网内容，那就一无是处，不光不能加分还会减分，所以上汽通用是有本土互联网生态需求的。
可是全新ALL NEW的在本土研发一套车机系统非常不现实。这里面涉及到中国团队和美国团队的协作、沟通等等，在同一套硬件上打造两套系统，成本巨高。
如果只是中国团队这边做，对全球车型软硬件解耦之后再适配本土系统就会有一堆BUG，使用体验上并不能保证一定优秀。
福特采用的就是中国团队重新做，结果就是福克斯、锐界需要直接更换中控屏幕，电马是软硬件解耦重新适配，系统一堆BUG，远不如在本土开发的蒙迪欧、EVOS。
上汽通用最终选择了在海外车机系统上植入互联网应用的方式，目前已经实现了地图、音乐、导航、智能家居等等服务，做到了应有尽有，使用需求完全覆盖，但也有一些小问题，比如存在默认界面和中国版界面等等。
保持着该有的一个不落下，无线Carplay、无线充电、Carlife一样不缺席，这一点比福特要谦虚。福特感觉自己做出来了一款本土化车机，用户就没必要使用Carplay了…
最后的最后，凯迪拉克XT4豪华吗？
这个问题真的难倒我了，内心有很多割裂的观点存在。
著名的奢侈品牌，比如箱包、香水、服装等等都集中在欧洲，美洲没有真正意义此类奢侈品牌的，大多为快消品牌。可是，日本汽车豪华品牌也是基于美洲市场建立起来的，这个问题就变成了雷克萨斯豪华吗？
如果雷克萨斯豪华，为什么凯迪拉克不豪华？
我很难确实的给出答案，在凯迪拉克身上我认为有不同于其他品牌的豪华感存在。或许这句话出自于一个拥有许多辆雪佛兰、别克的GM粉里说出来有些不够说服力。
雷克萨斯的豪华很难打动我，性能上的孱弱让我对这个品牌缺乏豪华理念上的支撑，但雷克萨斯的设计和材料让人心动，那种清新不油腻的豪华氛围的营造确实足够优秀。
奥迪的豪华确实是科技化的，大量屏幕的采用以及虚拟座舱让整台车的科技感提升非常多，但至于说到用料和触感，马马虎虎。
凯迪拉克没有许多大屏幕（除新一代产品），也没有特别多精心雕琢的设计，但在材料的包裹上非常全面。在许多其他品牌用塑料的地方，凯迪拉克愿意用比较柔软的材料，就算是座椅上的皮质也要比同级豪华品牌优秀。
这和最开始的性能冗余作为豪华品牌传统意义上的不可或缺的一环有些相似，凯迪拉克还是希望用尽量优秀的材料堆砌起整台车座舱里的触感。
凯迪拉克XT4一共开了三天。第一天是惊艳，可能是最初凯迪拉克XT4印象过分深刻，惊讶于引擎和变速箱的进步；第二天是轻松，这是一部非常容易上手，而且激烈驾驶不会慌张的车子，动力够，车身稳；第三天是兴趣，如果让我选择凯迪拉克的产品，首选肯定是CT4、CT5后驱轿车线，现在看起来SUV里的XT4也是可以的。
