传动轴这个东西在增程上完全不存在，这就导致：
前驱的优势在增程车型上几乎毫无卵用，劣势全吃
后驱的劣势在电子辅助白菜化的今天又基本可以忽略
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前驱曾经的优势：
少个贯穿底盘的超长传动轴，理论上动力损失更小，有更好的燃油经济性
（前驱）
（后驱）
且车内不会因为布置传动轴在中部有巨大凸起
（某意呆利工业垃圾为了容纳传动轴在后排的巨大凸起，基本废掉了中间的座位）
（而轩逸几乎不存在这玩意）
前驱车倾向转向不足-推头，后驱车倾向转向过度-甩尾
理论上如果失控，前驱车松油门就能解决的问题放在后驱车上要考虑的就多了
当然后驱也是可以非常转向不足的
水莱：这车能开？
窝头：能啊！
前驱的劣势：
车头肯定更重（变速箱发动机全在车头），重量分布不平均，前轮同时负责驱动和转项
这些特性导致前轮压力大，这也是为什么会有人建议xxxx公里做一次前后轮对调
因为变速箱基本是在发动机一侧，所以连接前轮的半轴不一样长，急加速时会有扭矩转向
过多的部件集中在车头，导致前悬挂空间被挤压，更难布局更好的悬挂结构，且前轮转向角度受空间和万向节限制
（麦弗逊：你好）
然鹅，在电子系统完备的现在，基本只要不作大死，电子系统都能救回来
比较新的大马力后驱车失控的案例，大马力的影响力远大于后驱
那为什么没有什么大马力前驱车失控呢？
因为加速时重心后移，你加速越快就越厉害，所以纯前驱车的加速上限不高
结果就是大马力前驱车不能说完全没有，只能说十分稀少
我在写这个回答的时刻只能想到日产的大前超
这玩意的实力嘛。。。三辆车分别取得了第38名、第44名和第48名的优秀成绩
回到增程上
发动机不再参与驱动，布置传动轴的问题直接不存在了（迪子dmi车型因为需要发动机直驱都是前驱或者加一个后部电机做四驱）
车头布置发动机和发电机，车后部安放电动机，可以更平衡全车重量分布（全堆在车头，画面太美）
后轮驱动在加速时重心后移，后轮抓地力增加，更适配现在的车马力越来越大的情况
前悬挂位置更大的空间方便布局更好的悬挂结构或者增大前轮转向角度
总结下来全是优势，搞前驱增程把前驱劣势全收下了不说，还给布局增加难度，纯属自讨苦吃
