怎么不是呢？简直就是---「旋转、跳跃，我闭着眼～」
看这张图
后轮主动转向，易三方平台的后轮转向角度目前也是全球最大的，达到了正负15°的水平。
这就是圆规掉头。要了解它，首先要先说说「易三方」技术，两个关键词来理解，那就是
「三电机独立驱动」
和
「后轮双电机独立转向」
。
简单来说，易三方可以和易四方一样，都能实现360度掉头，主要是掉头的「圆心」不一样。
易三方的前轴只有一个电机，不能让前轴左右两个车轮反向转动，它掉头的圆心就是旋转的圆心，就是一辆车的中心。所以，搭载易三方的腾势Z9GT并 不能原地旋转 。但是， 它可以以一个后轴为圆心旋转 ，有点类似于方程豹的豹式掉头， 可以理解为圆规掉头旋转的圆形会比易四方更大一些。
这么说就很清楚了。易四方技术实现的 「原地掉头」 卷到没朋友，它是 四电机独立控制 ，可以让左右两侧的车轮反向转动，从而能让车辆视线原地的360度掉头！
我也相信在日常生活中，很多情况下大家都不会把车开得这么回不了头， 但这套技术好就好在，如果您真把车开到这么极限的地方，它也有办法出来！ 这也是我一直在强调的，有些技术手段，车主可以暂时不用，但你不能没有，这道理就跟【书到用时方恨少】一样一样的。
综上所述呢，如果说这两年来汽车领域有什么令人眼前一亮的技术，我举双手强推比亚迪的易三方和易四方技术。
从这个角度来说的话，回到本题【在汽车控制技术领域，比亚迪的易三方和易四方技术是否真的代表了行业发展的风向标？】，我认为至少在影响力方面，实力毋庸置疑。
比亚迪还有很多像易三方、第五代DM技术的新技术，这些技术从解决问题的角度出发，给新能源汽车的发展带来了更多的可能性。
