上海马拉松现场那台极夜黑确实帅爆。
其实口碑突出的理由并不复杂：当前版本，用户更刁钻了，都想着「既要又要」。
而沃尔沃家的插混，恰好顺应了当前版本的市场大环境。
都知道车企一直都在卷，但许多人并没注意到，用户的偏好其实也在不断改变。正所谓一代版本一代神，当下的版本，用户买车往往会更理性，更重视车的全面性，也就是会选所谓的六边形战士。而不像早先版本，更容易被其中某个优势吸引，导致忽略了其他的劣势。
而沃尔沃的插混之所以在豪华品牌中口碑一直不错，正是因为它的全面性在众多车型中排名很靠前，而且产品力也相当能打，更契合当下用户「既要又要」的整体需求。
特别是最近开了一阵沃尔沃XC60插混，对比之前开普通版本，这种体验更加明显，我会逐一分析一下它所体现出的全面性和综合优势：
1，动力性能与能耗之间，达到了相对平衡，
过去用户买油车，都爱讲一个词：动力充沛。而且这个动力并不局限于崩直线，还包括各种路况下的动力输出稳定性、操控响应的敏捷性以及高速行驶时的再加速能力等等。可以说，传统理解的动力充沛，是一种多维度的随叫随到感。
但如今经济下行，大家都要省着花钱，经济性成为了一个至关重要的因素，毕竟谁都希望在日常出行中能够尽可能地节省开支。有人只好牺牲动力性能，油门都不敢多踩，只能磕磕巴巴过日子。
那么这时候混动的优势就出来了，它既保持了不错的性能，又有很好的经济性。
比如沃尔沃的插混车型就实现了这种百搭：它拥有着综合性能极强的插电混合动力系统，包括发动机、电动机、动力电池以及8速自动变速箱。其中，发动机更是高度整合了缸内直喷、双增压技术、双顶置凸轮轴、四气门结构、高速气门连续可变等先进技术，这绝非顺便一个插混车型可比。
搭载了综合性如此强的系统，在城市拥堵路况下，沃尔沃XC60可以更多地依靠纯电模式驱动，这样就大大降低了综合油耗（最低可以达到1.48L）。至于日常通勤时，也是只需要当纯电开就行了，0油耗那真的是谁用谁香。
但是，当需要加速超车或者某些情况下的激烈驾驶时，发动机跟电动机就会协同工作，共同输出强劲的动力，让车辆拥有不逊色于传统油车的性能表现。相当于两个人干活，平时各司其职，关键时候一起上，工资要的还贼低……简直让用户享受一把「黑心资本家」的快乐……
我刚好沃尔沃XC60的T8和V8两个版本都开过，个人体验，两款车在动力性能这一块，几乎感受不到什么显著差异。简单地讲，就是V8能做的，T8也都一样行。日常加速超个车根本不是个事。另外，和某些合资品牌的高端插混比，沃尔沃家原生的电气系统也好于「油改电」车型对油的过分依赖。并且这也是网上被讨论时，沃尔沃口碑比较好的一大原因。
或许你会说，这些长项人家增程式也有啊，难道非得上插混吗？只能说，插混的确有一些增程也无法比拟的优势。
首先，增程式车型完全依靠电机驱动车辆，汽油机只负责发电，而沃尔沃插电式混动车型发动机和电动机共同参与车辆驱动，就像刚刚说的，相当于两个人干活，后劲更大更稳定。
从能耗角度看，增程车的机制，是把发动机能量转换为电能，然后再驱动车辆，从物理学角度这个过程必然会造成能量的损失，尤其在高速行驶时，油耗就上去了。
相比起来，沃尔沃的插混的动力传输就强悍多了，能量损耗少，高速油耗也明显更低。
再者，现在的一些新势力增程车，本质其实是电改油，非常依赖电，因此存在亏电性能这个硬伤。亏电时加速性能大打折扣，看似是混动，其实必须尽可能保持高电量，才能保证良好驾驶体验，这也变相带来了充电焦虑。只不过没有纯电那么明显就是了。
但开沃尔沃XC60插混，哪怕亏电性能也不会出现大幅下降，不存在这种充电焦虑。
2，安全性能始终能打，
过去买车，只要车身够硬够扎实就行了，对安全考虑不多，充其量也就是争论一下溃缩区的设计合理性或者吸能技术的优劣。
但现在时代变了，很大一部分新车都搭载了大电池，而且不光是纯电，还包括增程和插混。这就让汽车的安全问题比以前更复杂。用户始终会担忧电池过热、短路、起火等潜在风险，也就迫切需要一台安全性能更强的车型。
沃尔沃对安全的重视就不需要多讲了，体现在插混车型上，采用的是基于原生的电气化架构，前油后电的布局，与某些合资车企的「油改电」车型对比，重量分配更平均、布局更合理，保障驾乘安全。
而且沃尔沃的动力电池置于车身正中间，结合硼钢车身，在撞击时能确保电池组安全，降低起火风险，极大解决用户对电池安全的担忧。
3，不需要担心的续航能力,
过去人们对纯电的里程焦虑，包括冬季行驶没有太多负担，反正真要跑长途啥的，实在不行就租一台。包括还有那种家里直接备上一电一油，配置拉满的。
但现在的经济环境，用户很难再那么大手大脚，都会更考虑性价比，能省的开销就省掉。如果只买一台豪车，就可以满足日常通勤，又能兼具跑长途不焦虑的能力，何乐而不为呢？
针对城市通勤，沃尔沃插混车型纯电续航里程可满足零油耗出行，比如沃尔沃XC60纯电续航里程就能达到 90 公里（WLTC 工况）。
对于长途需求，沃尔沃不但综合续航里程长（XC60综合续航里程能达到1360公里），而且即便未充满电也能随时出发，很好地解决了纯电车续航短和充电焦虑问题，同时能量回收还可提升续航。
4，搭载电池也可以空间布局优秀,
以前纯油车当道的时候，国人买车非常看重的一点，就是车内空间大不大。都知道宽敞点坐着舒服，储物空间大也方便装东西。
可现在到了新能源时代，因为电池的存在，不少车型的空间布局受到影响。比如某些油改电车型，由于电池布局不合理，后排腿都伸不直，后备箱连大点的行李箱都塞不下。对此，许多消费者迫于无奈，只能勉强接受如此局促的车内空间。
但其实，真不用这么将就的。
就算是混动或者纯电车，也有空间设计特别棒的。比如沃尔沃插混车型，T8和V8一样能装，是因为一开始研发的时候就把电气化布局规划得很好，用了中央电池组结构。这样既把电池放好了，又不影响车里坐人和后备箱放东西。
5，从驾驶体验到高效率驾驶,
之前某阵子大冰箱大彩电盛行，似乎驾驶体验已经不再重要。但当下的环境人们又重新追求效率优先，对纯享受的重视性反而有所降低。
前面也说了，沃尔沃插电式混动超车很方便，体现在后半程依然动力充沛，解决了纯电车型高速超车加速乏力的问题。
它还有另一个优势： 很好解决了油车红绿灯起步肉的麻烦。一些传统高端油车哪怕装了涡轮增压来获取动力，在起步时也没法立刻响应，迟滞感很明显。但沃尔沃插混用的是电机启动，力大飞砖，完全没有这方面的问题。
此外，沃尔沃插混的性能优势还体现在一个隐藏的方面：它还兼备四驱系统，可以按需分配动力。在越野环境下，纯电后驱和燃油前驱一起发力，相当于混动四驱，一些需要跋山涉水的恶劣地形也可以轻松应对。
所以，结合上面的分析，我想大家也不难看出，沃尔沃插电式混动车型在动力、安全、续航、空间和驾驶体验等多方面，几乎没有什么明显的短板。
至于品牌价值，外观审美，内饰的豪华感，车内空气质量，包括丰富的配置这些，也都很在线，六边形拉满。
再加上插混车型能满足经济下行环境下消费者对车辆全能性的需求，顺应当前版本，所以口碑好也就是顺理成章的事了。
