从所谓的一系列保值神车跌落神坛开始，国内消费者就知道合资燃油车高高在上的时代已经一去不复返，降价才是它们的主旋律，而对于燃油车爱好者来说，这意味着抄底的好时机已到来。
沃尔沃 XC40
厂商指导价：26.98-35.48万
宝马在7月份宣布退出价格战时，沃尔沃也吆喝了一句，但实际上并没有跟进，其市场终端优惠反而越来越大，就拿旗下入门豪华SUV——XC40为例，近期它的最高优惠幅度来到了11万元，裸车17万出头就能拿下智远豪华版。
由于XC40上市之初其入门版搭载了三缸发动机且价格高昂，所以销量和热度都很低，不过2022年完成改款后，不仅全系增加了48V轻度混合动力系统，动力尾标由「T+数字」变成「B+数字」，还将B3版本原先的1.5T三缸发动机换为了2.0T四缸发动机，总算补齐了短板，只是入门版2.0T发动机最大功率依然只有163马力，B4版为197马力，变速箱则由老款的8AT变为了7速湿式双离合。除了动力上相比同级的入门豪华SUV有一定的优势外，XC40的基础配置也堪称丰富，换上原生安卓车机系统后智能化部分终于有所提升，只是受限于成本和定位，四驱版本才配备了L2级辅助驾驶功能，前驱版本则只有基础的定速巡航。
还记得XC40进口版本最初价格卖到了30万以上，如今2.0T版本都只需17万，不得不感叹国内车市竞争之激烈，饶是如此，XC40的月销量依然只有三位数，阻挡它的则是下面这位大魔王。
宝马 X1
厂商指导价：28.89-40.99万
买入门豪华SUV，宝马X1绝对是避不开的选项，尤其是在这一代车型上市半年就打骨折的情况下无疑更香了，而如今它的终端优惠幅度稳定在了10万出头，即便是搭载2.0T发动机的25Li版本裸车价最低都不到20万元。
和前文的XC40以及其它入门豪华SUV对比，宝马X1最大的优势无疑是车身尺寸，这一代车型继续加长，其车身长宽高分别为4616/1845/1641mm，轴距则达到了2802mm，相比上一代增加了22mm，已经赶上了部分中型SUV的数据。不过之所以跌价快，主要原因在于三大件没有质的提升，入门版依然为1.5T三缸发动机，2.0T版本的最大功率升级至204马力，均匹配7速湿式双离合变速箱，平台由UKL升级至FAAR，后者在电气化架构和模块化上更具优势，比如内饰部分采用10.25英寸全液晶仪表和10.7英寸中控屏组成的双联曲面屏，内置宝马第9代操作系统，相比老款升级明显。
值得一提的是，宝马在今年还带来了国产高性能版本的X1 M35Li，最大功率来到300马力，这也是华晨宝马沈阳生产基地诞生的首款M性能车，如果你预算更高，它绝对是个扮猪吃老虎的利器。
捷豹 XFL
厂商指导价：39.99-48.79万
捷豹路虎在豪华车市场就是「打骨折」的代名词，但路虎好歹有揽胜、卫士在高端市场撑腰，捷豹便没有底线可言了，比如XEL中配版本目前裸车价最低可以做到17万左右，都快打对折了，而定位更高的XFL也没好到哪儿去，其中配版本目前贷款裸车价可以做到22万出头，即便全款拿下都只需24万多。
当然，裸车价和落地价不是一回事，加上保险和税等七七八八的费用，全款提车也得要27万多了，但即便如此，这个性价比也堪称诱人，要知道这可是一台正儿八经的后驱豪华中大型车，3.1米的轴距和超过5.1米的车长表明了它对标的是5系、E级等豪车。而且在XJ停产后，XFL就是捷豹目前名义上的旗舰家轿，所以配置、做工用料和动力等层面都直接拉满，搭载自家的英杰力2.0T发动机经过不同调校最大功率分别为200马力、250马力和300马力，动力输出和底盘悬架设定依然是捷豹主打的运动风格，国产加长后不仅使得车内的乘坐空间十分舒适宽敞，而且前后排座椅都具备加热/通风/按摩三种功能，可以说是妥妥的西装猛男。
虽然价格下来了，但捷豹XFL的用车成本可不低，保险、油耗和养护都是豪车水准，所以相同预算下，你会选择老旧燃油车还是新能源车呢？
