未来5—10年大概率是纯电动、插电混动以及增程式将长期共存,共同推动新能源汽车产业的快速发展。
无论是纯电还是插混、增程,谁能在核心技术上取得突破,谁就能在未来市场中占据主导地位。
对于消费者来说,选择哪种类型的新能源汽车,需要根据自身的需求和使用场景进行综合考虑:
如果追求极致的驾驶体验和环保理念,纯电动无疑是最佳选择。如果更注重实用性和经济性,插电混动和增程式则是更务实的选择。
为啥?消费者的眼睛是雪亮的,先看数据:
今年1-7月,纯电动车销量290万辆,同比下降。
而插电混动和增程式却逆势上扬,增程式卖了64万辆,都快赶上去年全年69万辆的水平了。
再看7月单月,纯电48万辆,插混(含增程)39万辆,差距进一步缩小。
那么问题来了,为啥会出现这种局面呢?
1、续航焦虑:
插混和增程式可油可电,使用体验更接近燃油车,有效缓解了续航里程和充电焦虑。
2、成本优势:
增程式不需要大容量电池组,制造成本更低。同级别车型中,增程式版本售价往往比纯电动版本更亲民。
3、驾驶体验:
对于从燃油车转过来的用户,插混和增程式的驾驶感更熟悉,适应起来更容易。
4、政策影响:
国家对增程式的补贴力度低于纯电动,这在一定程度上限制了增程式的发展。但从长远来看,随着补贴退坡,这个差距会逐渐缩小。
但纯电动车销量增速放缓,并不意味着它就此止步
未来,随着电池技术、自动驾驶技术以及智能网联技术的不断发展,纯电动车的续航里程、安全性、智能化水平都会得到全面提升。而充电基础设施的不断完善,也将逐步解决充电难、充电慢等问题。
说了这么多,那纯电、插混、增程究竟有啥区别,哪个更胜一筹呢?
纯电动,相信大家都很清楚,就是单纯的以动力电池作为「生命」驱动,这里咱们就不过多赘述了
增程式:可以简单理解为自带一个充电宝
就是在电动车的基础上再增加一台发动机,不直接驱动车轮,只用来发电,用以延长电动车的续航里程。
增程式的工作原理如下:
内燃机烧油工作——带动发电机发电——发电机给电池充电——电池给电机供电——电机驱动车轮or内燃机烧油工作——直接带动电机——电机驱动车轮。
而用一句简单的总结就是:其相当于车子自带一个「充电宝」,电池没电时能自己充电,从而达到增程的目的。
插电混动:简单理解可电可油
插混车型,内部结构现在普遍采用混联结构或者并联结构。
1、并联结构
这一类插电混动车内有两套驱动系统,大多是在传统燃油车的基础上增加电动机、电池、电控而成,车辆在驾驶过程中可由发动机和电机共同驱动或各自单独驱动。
2、混联结构
与并联式插电混动一样,这种模式也有两套驱动系统,但不同的是,混联式有两个电机。一个电动机仅用于直接驱动车轮,还有一个电机具有双重角色。
总体上,从开发难度与成本上看:插混>增程>纯电;
运行效率:纯电>插混>增程;能耗表现:纯电>插混=增程
从目前看纯电、插混、增程各有优劣,而对于消费者而言,适合自己就是最好的!