香港人口748万，是世界上人口最稠密城市之一，在1106平方公里的土地中，位于海拔50米以下部分仅占18%，其余大多是陡峭丘陵。香港在如此之高密度下仍然能保持城市交通顺畅，有效地控制交通污染，与其居民极高的公共交通使用率分不开。
香港地铁站周边500米范围内聚集了全港接近70%的人口和80%的工作。 从上世纪80年代开始，公共交通一直负担着全港80%以上客流量，仅有大约6%左右居民出行使用私人交通工具。香港的成绩很大程度上归功于TOD社区的土地利用形态。
香港总面积1104平方公里而建成区面积只有不到250平方公里（大约一个16*16公里的正方形面积）
建成面积排行：
香港建成区面积是北京的16%。
而且三面环海，北部和深圳不通车（两地车票至少20万一个）。
我很想知道香港开车有啥意义。
為配合無障礙運輸，地鐵在1998年起作出多項改善措拖，以方便傷健人士使用地鐵。包括在車卡內加設輪椅專用位置、失明人士引導徑、闊閘機及升降機等。
大部份香港的地鐵車站內，都有以下服務：
恒生銀行分行或自動櫃員機、中國銀行自動櫃員機、7-11便利店或OK便利站、美心西餅。每個地鐵站亦設有收費電話、自動售賣機及自動照相機。港鐵多個車站裝設飲水機方便乘客，自備水樽免費補充飲用水。
於繁忙時間，市區綫每小時最多可開出34班列車，即每1.75分鐘一班。港鐵每天由清晨5時30分至6時不等至翌日凌晨1時提供約19小時快捷可靠的服務。每隔3-5分鐘一班。平均工作日載客量超過550萬人次。準時率保持99.9%以上，達到世界一流的水平。
高效的地铁网络依靠市民社区治理的参与。例如以下出自立法会议题：
「鑑於有居民指出，連接何文田站的行人天橋及通道當中，部分（例如忠義街及佛光街的行人天橋、保民樓平台）未設有上蓋或欠缺無障礙通道設施（例如盲人引路徑），當局會否為該等行人設施和通道加建上蓋及設置無障礙通道設施，使乘客免 受日曬雨淋之苦及方便殘疾人士乘搭港鐵 ；如會，詳情為何；如否，原因為何；及鑑於有黃埔居民反映，正於黃埔站周邊進行的行車線及行人路還原工程對居民造成不便，而從有 關地盤釋出的異味令途人感到身體不適 ，當局會否敦促港鐵公司盡速完成有關工程；如會，詳情為何；如否，原因為何？」
香港有些小区是地铁上盖，意味着建在地铁上面，有风雨连廊根本不需要走地面就可以从家到公司/商场。
香港九龙+港岛一共就100
港岛线部分地铁站之间间隔在500M，意味着步行可达性很高。
香港，从港岛最南部的黄竹坑地铁站到新界最北部的罗湖站，地铁1小时。
开车需要55分钟。
开车基本没啥必要了。
如果是住在最东端的康城站去最西端的机场站的话地铁耗时1.5小时，开车44分钟。那么 开车还是有必要的。
你知道政府肯定也知道，
政府已经计划在建造将军澳直达金钟中环的将军澳延长线，未来将军澳可以直接联通机场快线，不需要在港岛线换乘。
