保时捷原车主，前两天卖了，开了五年不到，贬值一百万。
亲身体验告诉你，这几年一年比一年憋屈，不是没钱，是每年二十万白花了，疫情后面大家都麻了，没钱的也摆烂了，装逼给谁看呢？
150w的车子还不如50w的电车，大家都不是冤大头好吧。Taycan的纯属油改电，卖给谁呢？
图补几张，当年也是无脑的保时捷吹。爱过，很深，知道一年亏二十几万的时候，现在不爱了。(／_＼)大怨种
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补一下，不知道这个答案咋那么多喷的
1.人在杭州，保时捷车主群大多数不存在你们说的一打车，可能老婆老公分开开比较多。保时捷车子用作公车极少，可能拿个s或者迈巴赫用来公车的有。就是说一般来说就一两辆车子。
2.杭州炒房盛行，前两年车位贵而且不保值，只是作为绑架购房使用，所以人均拥有车的数量，不多。
3.BBA 包括保时捷 宾利法拉利不知道 这些车主群大多数占比的反而是入门车型，比方保时捷是macan。不是你们想的资产几个亿了，大多数也就在小几千万之间。
4.油改电这个只是个人想法，开了九年油车确实也没咋关注过电车，Taycan我是一直有关注的，不是说它不好，而是它不值这个价格。从一开始卖我就有试驾过，后续朋友的Taycan也有开过，但是这个车销量确实就是不行，而且优惠一直在变多从没优惠加强制装潢到现在三十多个点至少优惠了35%了。说明市场对Taycan至少是不认可的，我认为这个车型如果在50-60w落地 小改款或者大改款一下跟上现在的电车更新，加上保时捷的品牌，还是会有市场的，只是还有降价空间。
5.车子换来换去很正常，大二就开始买车了，而且卖车的钱真干不了什么事，还不如卖一套房来的实在。至于生意嘛，那确实没有疫情那几年好了，现在竞争很激烈但卖车好像解决不了这个问题。卖车的钱都不够发一个半月人工的。我自己的后续打算是换仰望或者m9或者su7，但是最近关注这些的时候发现电车的保值率一直是个问题。60w左右的车子一年的贬值接近100w油车的贬值。
6.怎么说呢，车子能带来的附加的部分其实不多，大家都在摆烂了谁在乎你有没有钱呢，单说舒适感和性价比，油车现在确实需要提高呀！
7.还有，你们在喷的时候我特意又看了问题，说保时捷销量下降了，那不就是在说销量为什么下降么，降价这么凶谁受得了，作为车主没拉横幅就不错啦，要不是大家都事太多，真以为大家不在乎这点钱呢，再有钱保时捷车主为什么不上劳斯莱斯宾利呢？一保时捷跌出劳斯莱斯和宾利的贬值程度，肯定不舒服啊！
