说句不好听的话，有些东西就是别人能做到的你没有。保时捷有底气拿着量产版本去扭北刷圈，吹上天的国产有这个勇气吗。一问性能就是0-100，说白了就是调教存在很大差距。别说碰瓷taycan国内那几个过100w的电动超跑先把rs etrongt刷下去再说。
然后价格这个东西，本身就存在边际效应。不谈新势力的二三十万的车。德国车本身也是如此。你花小牛5折的价格买台r8，或者花100多万买台78s和56e，单从所谓的性价比方面，78s对比自家的56e没有这种两倍价格级别的舒适度，操控那更别谈，78s本身就长不少那真是都被55 a6和国内没有的e450薄纱了。这多出来的50-70w你可能只有20w花在了本身的功能性上，剩下的都是你需要这些功能不得不加的钱。
taycan现在是什么情况，全世界最快的四门电车，这是实打实的圈速，不是你byd或者昊铂ssr那ppt上的宣传什么碳纤维，1000多匹马力零百只要2s，别人拿得是真实的圈速。你们几个要圈速都没有的超跑都能卖100多w，那taycan顶配到时候进来卖个200左右都没什么问题。
而且圈速和零百是两个概念。零百再快也只是反映直线，对于很多人来说太快的直线加速反而有安全隐患，但taycan的圈速能证明一点就是他是一台无敌好开的车。这点是对于全系taycan都适用的。也许新能源或者taycan顶配那2s多的加速你一辈子用不到一次，但操控是你每一分每一秒都在关心的。
最后想说的是，我只从驾驶者角度去分析，至于那种真的买保时捷是为了充面子的人（毕竟我对保时捷印象一般因为坐着太不舒服），跟我说的话没任何冲突且与我的看法无关。老板们爱花钱买他们喜欢的车是他们得事情。不过从激烈驾驶或者赛道的角度来看保时捷依然是目前最有性价比的品牌之一。而且从性能车的角度来讲，保时捷全系都是你能买到的世界上同级最好的性能车之一，极致的操控，悬挂和变速箱的调教真的能甩自我标榜运动的宝马几条街（m4m3除外）。
