还在看现场的比赛，手机打几个字（文末更新halo介绍）
1、虽然对现在的F1安全性能很有信心，但一直不给镜头还是让包括我在内的所有车迷坐立不安了，看到外媒Zhou is OK之后，太感动了，希望后续检查一切都好。
2、从目前的视频来看，看不出明确是谁的问题，像是一个正常的赛道事故，具体看赛后官方分析。
3、Halo在一天之内救了两位车手的生命，感谢致敬那些为了赛车安全的付出过时间、精力、乃至生命的先驱。
4、周的赛车翻滚越过轮胎墙，差点直奔观众席，这确实太恐怖了，以后的轮胎墙标准不知道会不会被重新制定。
https://www.zhihu.com/video/1527069093107036160
这车身损毁状况，防滚架都碎了凶险程度不亚于去年的51G，谢天谢地
希望老周不要留下心理阴影，接下来能延续当前势头，早日拿下明年合同
更新：Halo是什么？
促使对方程式车手进行座舱保护的起因是在2014年乐扣的教父比安奇在铃鹿的赛道事故丧生之后以及当年另一个方程式比赛车手被前车掉落的轮胎砸中头部死亡之后才引起重视的，2015年当时红牛提出现在在indycar上的areoscreen方案以及奔驰的halo方案，最终Halo方案在18年作为强制安全装备被应用。
其主要材料是钛合金，重量大概为7kg，全球有三家供应商获得FIA资质，德国CP Autosport，意大利V系统，英国SSTT，每个的起步价大概在15000欧元左右，目前halo系统在FIA旗下的从F1到F2、F3、FE都已经强制安装。
Halo的测试要求也很严苛：在C-C平面（即座舱后部）前方785mm处和基准面上方810mm处，施加相当于垂直向下116kN和纵向向后46kN的负载，且需要位于赛车中轴面上。另外，在C-C平面前方590mm处和基准面上方590mm的Halo结构外表面位置，施加相当于横向向内93kN和83kN纵向向后的负载。这些测试必须在相互之间的3分钟内进行，且负载持续时间要保持至少5秒，在此期间任何结构不得失效。
如此严苛的要求是绝对有必要的，要知道在本站周冠宇的事故中，其防滚架都已经失效了，FIA对防滚架的要求是这样的：必须通过直径200mm且垂直于承载轴的刚性平垫，向防滚架结构顶部施加相当于横向50kN、纵向向后60kN、垂直方向90kN的负载。在测试过程中，防滚架必须装在逃生舱上。在负载作用下，沿着负载方向的形变必须小于25mm，垂直方向测量时，任何结构的失效必须限制在防滚架顶端100mm的范围内。
在如此高要求的防滚架都出现安全失效的情况下，唯有halo成了最后的救命稻草，Halo救命的例子已经非常非常多了
F1 2018比利时站的勒克莱尔；
F1 2020托斯卡纳站的赛恩斯；
F1 2020巴林站的格罗斯让；
F1 2021意大利的汉密尔顿
F2 2022站的尼萨尼
2022英国银石的周冠宇
