新能源车值得买，但还是要避一避无良车企的坑。纯电车出行成本约等于零，用起来很舒爽！长城车主，不推荐买长城欧拉！车没问题，电池问题，快充被限制，充电时间延长2到3倍时间。没有任何赔偿，置之不理！
以下原回答（2020年5月）
新能源汽车长城欧拉车主，用车刚好满5个月（疫情期间休息了一个月），行驶里程12000公里。
首先表明，我不后悔买新能源汽车。买新能源汽车是我经过深思熟虑，力排众议做出的决定，父母老婆均建议继续买汽油车。
我用车比较重度，一直以来，每个月上下班跑2000公里以上，再加上周末游玩，每年3万公里多点。用车比较有规律，上下班两点一线，外加工作期间小范围25公里半径内的外勤。
买车之时家庭已有两部汽油车，均是日产，2.4排量皮卡和1.6轿车。日常对车辆比较感兴趣，30万以内的车基本都有驾驶体验，但超出支付能力的车，没有驾驶体验的必要，故BBA类的，基本没有什么概念。
买新能源汽车，首先要对自己需求做一个综合评估。比如：
1、用车频率。半径10公里内上下班代步的，买汽油车，上下班花不了几块钱，汽油车保值，车价便宜，持久耐用，用二十年以上也不见得会趴窝。上下班总路程60公里以上，全年总路程2万公里以上的，建议买新能源汽车（电池质保8年15万公里是一个参考数据）。
2、用车习惯。每天行驶路线比较固定，基本在电池续航半径内的，适合买新能源汽车。行程不确定，时常出远门的人群，我相信这类人不会考虑买纯电动汽车。
3、符合以上条件后，家庭第二部车，比较适合买新能源汽车。若是家庭第一部车，还是建议买燃油车或油电混合车。毕竟，外出游玩等众多场合，还是无限巡航的燃油车方便。
后面2022年6月修正以下内容：
（4、时过境迁，我现在觉得家庭第一部车，也适合买纯电动汽车，一年出不了几次远门，超过500公里的远途更是罕见，为了偶尔一次远行，买个燃油车实在是不划算。做好行程规划，预留些时间，补点电也不是非常麻烦。
（5、混动汽车不是优选，相比纯油车，贵好几万。够加很多油，走10多万公里了。另外，混动车系统复杂，故障率高。
（6、买车首选还是性能可靠的纯电动汽车。 快充速度是关键考量指标，非常重要的是，夏天高温高于30度时和冬天气温低于10度时的充电速度。温控不好，低温时充电速度也很慢。 这个需要考虑电池组的温控系统，续航多高不是非常重要指标，有五六百公里就够用，出远门时补电速度才关键。
正如大家所说，需要一个自己的充电桩，才是买新能源汽车省钱省事之始。
也是时过境迁，两年后的今天（2022年6月），商业充电便宜了很多，平峰充电从1.4元降至0.88元/度，谷电从0.9元降至0.55元/度，每百公里能耗13度计，百公里电费13x0.9=11.7元，折0.12元每公里，就算用商业充电，也是很便宜。
如果用自己的充电桩在凌晨充电，谷电电费0.23元/度，百公里电费只要13x0.23=2.99元，3分钱/公里，约等于开车不用钱。
我这部车电池的安全性是一个阴影，我随车携带着一个铁锤，以防个万一。
目前（2022年）来看，是选对了，7万多公里，没有任何故障。国产车的用料上乘，装备工艺也非常好，大有超越合资车之势。不像十年前，连车门都装不好，砰砰砰愣是关不上门，非常尴尬。相信在不久的未来，世界人民都能用上中国造的汽车。
但像长城这样的车企，没有电池技术，还是比较推荐买比亚迪，广汽埃安也可以，销量大，且没听说什么负面消息。
电池究竟耐不耐用？（2022年6月补）
大家可能对电池的使用寿命抱怀疑态度！直观感觉是手机电池只能使用两三年，但是手机的使用频率非常高，每天充一两次电，那三年1000多次充放电，确实是差不多到了使用寿命。这个给人带来误区，认为电池的寿命并不长。
其实，现在的车厂，大部分承诺首任车主电芯终身质保，次一点的也是8年15万公里质保。电池以非常保守的1000次循环寿命计，以续航400公里的车为例，单次充电实际行驶280公里计，保守能跑28万公里。事实上，在我国，小型乘用车辆，能跑28万公里的，比例非常低。
而且，车辆行驶里程超过20万公里，故障率上升，小问题不断，修修补补，鉴于车的残余价值不高，电池不行时也该换车了。
事实上，商业充电时，也会经常询问老车主。曾遇见北汽车主，7年车，200公里续航，已经跑了18万公里，续航能力没有明显下降。折算回400公里续航的车，相当于跑了36万公里。
新能源车保不保值？（2022年6月补）
前几年，新能源车的确不保值，主要是缘于民众对电池寿命的不信任，再加上新能源车尚未成熟稳定。
时至今日，在油价高企、补贴退坡、新能源车涨价、民众对电池寿命认同的情况下，我查询二手车交易app，现在纯电车非常保值，保值率甚至已经超过燃油车。
问题是，再过几年，燃油车还卖的动吗？燃油车二手车还有人要吗？更不保值了吧？
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以下日记模式不定期更新
2020年10月31日
行驶里程22000公里。用的不算频繁，休身养性，较少出去玩。
7000公里一保，20000公里二保，二保120元。
12000公里时，仪表盘提示二保，预约4s店，告知我别人是30000-50000公里才二保，哈哈，4s店也不想接保养的活儿，费用太低。
到目前为止，没有任何故障，续航没有变化，每个月大概100元电费，用车成本非常省，省了一个数量级，基本可以忽略不计。
号称suv，比轿车的底盘还低，烂路掉坑里，底盘跟路面猛烈碰撞，非常担心伤到电池。保养时观察了一下，只有刮痕。底盘钢板非常厚，强力保护着电芯，所以，偶尔刮底不用太担心。
2020年12月16日
车落地接近一年，27000公里，没有任何故障，长城车比较靠谱。
现在气温降了下来，10—12摄氏度左右。续航能力下降比较厉害，与夏天开空调相比，续航大约下降10%左右，南方这边可以接受。
纠正，气温10度时，续航下降25%，未开暖风。开暖风非常耗电，发热功率在2千瓦以上，续航再降10%左右。
2021年6月15日
车辆使用了一年半，跑了4万公里，疫情原因，少回家，少外出。
电池没感觉到有衰减，轮胎已经换了两个，充电费用2000元左右，轮胎损耗和电费基本相当。相比以前开皮卡，约省了16000元油费。
一共保养了两回，7000公里和2万公里时各一次，总费用240元，长城汽车的保养费用是相当的低。
总的来说，车不错，没有任何故障，用起来舒畅。
2021年8月19日
45000公里，没有故障，但7月下旬收到召回通知。不更换电池的召回，没什么意义。
6月份倒车没看到柱子，比较快的倒车速度，路边的钢柱撞断一根。长城车确实够硬，没什么花痕，只换了一个灯组。没出险，340元4s店搞定。
2021年9月3日
今天应长城召回计划，欧拉iq召回检测，只是检测和软件打补丁，更换了继电器，没换其他硬件。看来，长城是准备让消费者自行承担汽车的质量问题了。
升级后，快充的速度果然是变慢，剩余30%电量时，开始充电。初始充电电流145A，充电功率约为45千瓦。然后就请看下图：
充电至60%时，充电电流降为47.74A，充电功率仅为16千瓦。
充电半个钟，平均功率仅有33kw。
充电机器是南方电网的，120kw快充。之前经常用，召回前，电流可以达到175A，55千瓦。
现在，我这部车基本已经废了，出不了远门，只能用于买菜和上下班，超出航程半径，就不敢开。充了半个钟，充进16.9度电，高速公路只能走一个钟。
也就是说，欧拉IQ已经成为名副其实的老年代步车，摇摇乐，但是你卖10万一部，就太过份了。
长城的做法这么过份，说明书上的技术参数和合同约定就不用履行了吗？法律法规岂容贱踏！！！
快充算是没了，没任何赔偿，懒得折腾了，只能认了。大部分时候，充电电流只有80安，充电功率26千瓦时，相当于新买时一半速度。快充桩需要2个小时才能充满，坑他爹。
目前我老婆四姐妹用着四部纯电车，两部欧拉是2020年买的，两部埃安是2021年下半年买的。糟心事，导致我们不考虑长城车了。
凭心而论，长城车底盘和品质是比较扎实的，没有电池外的其他问题。
2022年2月4日
召回是非常糟心的，技术性能参数的损失让消费者承担。现在看，充电速度越来越慢。快充没了后，多次向4s店和客服电话反馈，不理不睬。
总的来说，新能源车是值得买的，四五分钱一公里电费，非常省钱。但长城这种不负责任的企业，在技术不过关的情况下，还是谨慎购买。
比亚迪是比较综合的企业，电池电机电控都是自己的产品，出了问题，也没得推。亲戚们买的广汽埃安v和埃安s也不错，舒适性和性能都好，也是值得买的车型。
反观长城，电池出了问题，甩锅给提供电芯的孚能科技，孚能科技认为，电芯没问题，是长城自己的电控出了问题。于是，两家企业扯皮，消费者的权益置之不理。问题是，我是跟你长城买的车，你们扯蛋自己慢慢扯，别让消费者寒心啊！
夏天天气热，商业快充充电，功率限制在35kw范围内，怕热失控嘛！那冬天好点了吧？更糟糙，充电功率很难到30kw，反而经常在16kw附近。以16kw充电功率计，47kwh（度）的电池容量，没有3个钟是充不满电了。只能在家附近转转，当摩托车用吧！我家摩托车可不少，算是有5部机动车的人了。尽力保持笑容吧，自己的选择自己杠。
2022年6月2日
用车2年5个月，行驶里程接近7万公里。
这一年多来，疫情散发，周末游玩的机会极少，本预计每年可以跑3到5万公里。计算了一下，一年2万8公里左右。
没有快充的代步车，上下班用倒是没什么影响。油价飞涨的日子里，倒是多了一分惬意。
除了快充被限，其他都还好，没有任何机械故障。
有打算把老婆那辆车也换成纯电车。
2022年8月
最近感觉电池有衰减
使用商业充，折算只能充44.5度电，电池容量47度。
但是家用充电桩又能充进50度！
为什么！
想不清楚！
2023年2月
还是电池问题，衰减厉害，家用桩只能充90%。
可能是软件上，限制了充电量；也可能是孚能科技的软包电池真的不行。
