我的角度跟别人不一样：因为这两年在中国品牌的蛊惑下，国内的日系车已经忘了初心，舍弃自己坏无可坏的优势非要跟中国品牌拼配置。如此操作让很多本想一车传三代的准车主和粉丝们寒了心：曾经的日系车配置低，说明成熟稳定不爱坏；价格高，说明把钱花在了看不见的地方。现在的日系车，配置一年比一年高，价格却便宜了不是一星半点，让我怎么敢继续相信你皮实可靠？反正都是不可靠，那还不如再少花点钱买配置更高的国产车。本来买日系就图个功能简单省心，结果现在的日系越来越像被人所不齿的自主品牌看齐，大部分日系路人粉就是这么被劝退的。
很多人不服现在的国产日系车配置高，那是因为你们参照物选得太片面。3年前我做10代雅阁混动的中美对比时，两个版本还是各有千秋：国产版大部分都好在面子上，美版则是好在里子上。
但后来我拿11代雅阁又对比了一番，美版从里到外基本可以说是一败涂地了。除了美版因为是HEV而比国产PHEV换来了一个完整的后备箱，其他似乎没有一处比国产版强。而且很多2022-2023年改款或换代的合资车都是这样，一边降价一边增配已然成为趋势了。
难能可贵的是，还有不少忠实的日系粉并没有放弃「越简单才越可靠」的信念。为了追求务实购车的自由，他们之中有条件润到了全球汽车市场最为成熟的美国。在COVID和通胀这两大天时的助力下，功能简单且价格不打折的正品日系车。包括但不限于：
2.6万美元（曾经卖过3万美元）买钢轮毂、后轮鼓刹、扭力梁后悬挂卡罗拉；
3万美元买手动座椅、7寸诺基亚屏、10秒破百的运动版思域；
3.6万美元买全硬塑料内饰、全卤素光源、后排儿童专座卡罗拉锐放；
4.5万美元买195mm轮胎、没有后排出风口和雷达的插混普锐斯；
5万美元买塑料方向盘、手工焊装打磨、小马扎版Captain Chairs、北美独享的本田旗舰车Pilot。贵是贵了点，但是人家配置低啊，毕竟一个侧方盲区影像就能让他们10年舍不得换车，太多实用功能真心画蛇添足。
路人粉不爱买了，死忠粉去国外买了。 国内日系车的份额滑坡，纯属是增配降价的策略自废武功啊。
