一点都不懂的情况下，做功课最重要。
1、知识的积累是碎片化信息结构化过程
生活这么多年，抛去赖以吃饭的专业知识和社会软性生存技巧，对碎片化信息的重新构建，是我这些年来最大的收获。
简单来说，只要是产品就有对比项，就会有参数、功能描述等一些列客观因素。作为消费者，在面对一个陌生产品的时候，首先要学会对参数项进行归类和对比，然后通过发达的网络去实现各项参数的功能性甄别，给自己构建一个产品衡量的坐标轴。
上面这套方法论，在我入门相机、摩托车、自行车这几个坑的时候，也帮助我快速掌握了产品性能和定价的区间。比如2万元内的国产合资单杠摩托车，3-4万元的合资娱乐型摩托车，5-8万元的中小排量进口摩托车，9-20万元的中大排量进口摩托车，以及20万元以上的公升级别超跑等。
汽车也同理，在新能源没有盛行的十年前，只需要区别国产、合资、进口三种，并在品牌上区别普通品牌、豪华品牌，再通过动力组合、车身尺寸、车型等一些基础因素，就能快速拼凑出一个价格——产品力区间表，然后进行优劣势取舍。
比如20-30万元区间，可以买到豪华品牌的入门A级车型，获得品牌和造型设计的优势的同时，损失了空间实用性。也可以买到普通品牌的B级车型，并且除动力总成无法和30-40万元的豪华品牌竞争外，综合配置全面超越，而这些参数都可以在汽车之家的参数对比标中轻松查到。而你作为消费者，只需要做到一个功课：尽可能的理解每一项参数表所代表的实际体验为何。
2、车评人的作用不在于「总结」，而在于「体验」
理解完参数表之后，下一步就是针对性的看参数所带来的体验差异。
以曾经最为玄学的汽车空间为例，早些年汽车之家遭到质疑的点在于，真正测试空间的时候，并没有把驾驶员/乘客的真实身高作为参照物给标出来。
所以 @李放放 在测试缤果的时候，他作为1米8的山东汉子，说出这辆车的空间够用，是具有说服力和合理性的。而我作为身高不足170的三级残废，我从来就没有说过任何一辆车的空间体验，因为我唯一一次觉得空间太小，是坐在莲花里面。
3、正因为人类是动态的，所以人类是主观的
了解一个车评人的过往经历，或者专精方向很重要。比如我曾经是一个能忍受S2000拆空代步的人，所以我对舒适感的要求非常低，并不能代表普通人。
但是当我评价一辆车的操控很烂，或者操控体验相当不错，我还是有一定的说服力的。这就是为什么38号所做的车评，在适用性上不一定符合大部分国人的用车需求，因为家用车在赛道上的表现和公路上，几乎没有太大参考意义，不然鲁班教主刷圈就足够做所有车的评测了。
最后，还是引用我在另一个回答中提到的口诀：
车评要学会辨别；试驾要明白目的；口碑要看懂数据；朋友要认清能力。
