首先，红旗的定位是豪华品牌。
不管之前红旗车在大家心里的形象如何，但自从2018年一汽重新宣布全球战略之后，红旗品牌的定位就是豪华车,要做「中国汽车工业的先行者和高端品牌的领航者」，「中国第一、世界著名」。
围绕这个战略和豪华车的定位，这些年红旗做了很多事情，比如全新的4s店设计, 高端金葵花品牌国雅，国耀，国礼上市，等等。
从豪华车这个定位出发，那车辆最重要的安全问题，自然不能「差不多就行「了。必须得和」豪华车「的身体匹配。
其实在中国做汽车，营造豪华车的」豪华感「不难。真皮座椅，内饰搪塑，星空顶镀铬条这些配套的供应链非常成熟。难的是消费者看不见，摸不到的地方，比如车身结构设计，关键部位材料选择这种。
车辆安全工程是个庞大的体系，比如白车身的结构设计，如何保证碰撞后驾驶舱不变形，车辆前后大梁在发生事故时，力量的传到路径设计，如何尽量把动能尽可能多吸收在前车舱，确保人员所在的驾乘舱不受挤压。比如车架钢材的选择，电子辅助系统的布局等等。这些地方研发投入高，研究成果消费者还不容易感知的到，是个良心活，考验的是车企对自己的要求。
说回到红旗的安全性问题。
如果说，某品牌A的豪华车入场券是运动，某品牌B的豪华车入场券是科技，那么红旗选择的属于自己通往豪华车的入场券就是安全。
汽车的本质是把消费者安全地从A移动到B点。没有安全，速度再快，跑到再远，也没有意义。从这个角度讲，安全性这张牌，选的没错。
那汽车安全性，到底意味着什么呢？怎么判断一个车安全性好还是不好呢？
主要分两大块，一个是电子辅助安全，一个是车身安全。
1.电子辅助安全：
电子辅助安全，比较好理解，就是大家常常听到一些配置，比如碰撞预警系统，主动刹车，盲区检测，开门预警，车道偏离，车道保持等等。通过在车身安装传感器，配合电子控制单元，就能实现。
以2025款红旗HS5的参数配置来看19.98万的旗享Pro版开始，市面常见的主被动电子安全辅助系统就都配满了。
尤其是主动刹车系统，在日常的生活中最实用，红旗的这套主动刹车算是行业领先的了，在0-75km/h车速范围内，判断车辆即将发生碰撞时，车辆会自动制动。
2.车身安全
车身安全就比较吃车企」真本事「了，也是最考验车企决心和能力的。
首先，就是最考验车企能力的车身结构，它直接影响一辆车发生碰撞后安全性的好坏。
也就是大家俗称的「四梁六柱」
红旗独创了的整车9H结构，通过纵梁、B柱、中通道等零件形成H形结构, 用超高强度钢连接出9个H型的受力结构。相比于常见的3H车身，结构有利于力的传递和分散，结构更加牢固，确保车辆在遇到翻滚、严重碰撞情景下，车身结构可构建有效「生存空间。
另外一个点，是红旗的正碰三路径吸能设计，传统车型多采用前纵梁一条主吸能路径来吸收正面碰撞中的能量，以达到降低乘员舱变形的目的。新红旗HS5在此基础上，增加上边梁和可吸能副车架两条路径来吸收碰撞能量，使车辆前端结构吸能量增加28%。碰撞产生的冲击力可以从三个方向进行传递。
其次，在车上钢材的选用上，红旗也是下了血本，全车高强度钢占比超过60%，超高强度热成型钢占比达到16%，最高强度2000Mpa，相当于1平方厘米的面积上可以承受4头大象的重量。
除此之外，在另一个消费者看不见却对乘客健康很重要的隔音材料方面上，红旗也没有「得过且过」，用的都是成本更高的白色环保发泡材料。很多媒体说主流合资品牌，甚至某豪华大牌车都在使用再生棉，再生棉符合国家标准，没有问题。
没错。但是，如果发生「泡水，渗水」这样的小概率事件，低价的再生棉确实比成本更高的发泡材料更容易发霉，更容易产生异味。就像鼓刹再够用，刹车性能和热衰减也比不过更贵的碟刹.
综上， 红旗在认真落实自己豪华车的形象，尤其在安全的领域，投入了大量的研发和成本，虽然这些努力都在消费者看不见摸不着的地方，但红旗还是有自己的坚持，相信做好产品本身可以赢得消费者。今年，一汽红旗1—11月整体销量达成38.52万辆，同比增长19.7%。其中新能源销量达成10.64万辆，同比增长50.1%。市场的反馈印证了红旗的选择是正确的。
