麻烦你首先定义一下什么叫」侧翼「？在车的两侧向飞机一样伸出翅膀吗？那车辆如何比赛呢，超车都有点困难吧。。。
但是实际上，首先，尾翼从来都只是空气动力学的部件之一，甚至都不是贡献最大的。
比如我们来看看2022年前的F1赛车（先不讲」地面效应「，后面说）的下压力分布：
可以看到，尾翼只占了25%的下压力，其比重和前翼相同。真正的下压力大头是车底扰流和扩散器，占了65%！
从这个角度来说，你有没有想过，赛车的车身和车底本身，就是起到了你说的」侧翼「的作用？
如果觉得还不像的话，看看2022年开始的F1赛车吧。下图包括了一个直观的对比，下面的2021年赛车的车底形状大致贡献了上图的分配比例，而2022年的赛车显著得不一样了。
变化在哪里了？其实是从2022年开始，F1重新引入了「地面效应」概念。在70年代的F1上（比如莲花78）就开始使用了。原理非常简单，一看截面你就明白了：
整个侧箱的剖面看起来像是一个倒置的机翼。这样通过上表面的空气未被压缩，而通过下表面的空气在车底和地面之间经过一个截面的变化。在截面最小的地方，空气流速最大，也就会产生最小的压强（流体力学中的「文丘里通道」）。而上下表面的压力差就产生了一个非常大的下压力。
反过来说，整个F1赛车的车身就是一个反置的机翼。是否能满足你的「侧翼」要求？
2022年开始的F1赛车重新采用了这个原理。在风洞模型上看得更清晰
当然，每个车队的设计都会有所不同，一般都是每一家的秘密。偶尔当有小可爱们撞车需要起吊救援的时候，我们可以看到它们车底设计的真容：
即便不是F1，而是使用量产车白车身改制的赛车（比如GT3），下压力来源也不仅是尾翼。事实上，如果太依靠尾翼，车会几乎无法驾驶（空气下压力严重偏后轴）。
以GT3赛车为例，其「空气动力学部件」主要指以下几个部分：
- 尾翼
- 前唇(air splitter）
- 车底和扩散器（及侧裙）
- 其他附件，如dive plane、轮拱抽乱流设计等
前唇和车底及扩散器贡献的下压力是不比尾翼小的。
比如下图AMG GT3的注册表中的车底设计。抛开那几个NACA duct不谈，在前唇后方就有扩散设计（通往前轮拱），以及将乱流挤出车底的设计。中间部分是个非常大的平面，到车尾后靠扩散器对气流进行减速（反过来是保持车底气流处于高速状态）
我们再看下，即便最接近普通轿车的房车赛事「Touring car」，其空气动力学部件也包括了至少前唇和尾翼。在当前流行的TCR中技术规则允许车尾扩散器，但由于同时又不允许封闭车底，大多数制造商觉得单独扩散器没用也就不使用了。前唇是非常重要的用于平衡前后空气下压力的部件。
当然，闭轮赛车中空气动力学的极致大概是勒芒原型车了（LMP3/2/1、LMH、LMDH)，但总体而言也是用车身做空气动力学部件。
