也不能说比亚迪的技术完全没有热点，但迪子有两部分还有提升空间：
1、基础的东西，根本不觉得要宣传；
2、太新的东西，又找不到大家既能理解、又爱看的传播方式。
搞来搞去最后就剩下一堆不上不下的技术能打出去声量，不信咱们来盘盘。
基础的东西--800V、电机转数等
像800V这块，现在通常理解550-930V这个范围都算，然后看着网上的讨论， 比亚迪的脑海里可能甚至都在想：我去，800V也能吹这么大声量的？
早在2015年，比亚迪的唐、秦和E5都已经是800V的高压电气系统了，而在9年后的24年还有某家外星车企上了个48V低压系统都能大吹特吹，确实很好笑。
比亚迪估计也是看到了这个情况，所以在前段时间海狮的发布会上，直接打出了： 想做几百伏、就能做几百伏 。可见这玩意对比亚迪来说根本不构成压力
类似的情况还有电机，今年小米发布了V6，21000rpm，可是占尽了风头。
然后还是海狮发布会，比亚迪又不疼不痒的甩出了23000rpm的电机，而且还直接在比你还低的车子价格上出，而且量产速度还比你快的多。
类似的事其实还有很多，这部分技术，我觉得比亚迪可能打心里觉得根本不是个事，只是三电系统的本分罢了，又是没什么难度，有什么可宣传的？
然后这就错失了一大票技术热点。
超前的东西--易四方、云辇-Z等
关于易四方这块，其实很矛盾，它的知名度很高，但是除了个原地掉头出圈了，其他方面这套系统到底怎么强，可以说基本没咋宣传到位。
还有一个更惨的就是云辇-Z，车展期间匆匆放了个消息，瞬间淹没在了各大车企领导逛展台的新闻里。
云辇-Z其实是全球各大顶级车企多年来求之而不得的一项顶级技术，像BBA乃至保时捷们都尝试过，但是满足车辆行驶压力的情况下，确实搞不定合格的电机。最后他们都不约而同的走上了防倾杆电机，借助防倾杆传导电机的力。好处是确实也能施加一个外力给轮胎，确保行驶品质，比如奔驰魔毯。
但比亚迪通过悬浮电机搞出来了，而且应该马上就能上量产车了。而且连个半成品的魔毯都体验那么好了，这个完全体的云辇-Z到时候能带来多大颠覆，应该不难想。
但有个问题是，这种技术怎么能变成热点？只能说太难了。
我当时也尝试着写了一个，其实也就是尽量做到让更多人看懂的程度，怎么能把这个东西像泰坦合金一样既能看懂、又有一个朗朗上口的传播符号，从而形成热搜，这简直太难了。
所以，这部分超前技术的宣传口，比亚迪真的需要再精进一下，这块拿不到舆论，实在可惜。
总结
其实热点围绕在销量也不难理解，数字对比这种形式本身就很是既容易看懂、又很有的聊的东西。
而技术层面，比亚迪属于简单地根本没觉得要聊、超前的技术又说不明白，导致最后技术口的宣传反而落入了下风。
但这个东西想要调整过来，难度就大了。
