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再不造车,就晚了?

2024-10-08汽车

汽车已经不再是四个轮子加一个沙发的移动工具。冰箱、彩电、大沙发、双人床被装进汽车还不够,它甚至被定义为一个大型电竞设备,或是健康监测设备,汽车的概念愈发具有想象空间。

在这样的发展趋势之下,跨界造车热潮涌动,互联网、锂电池、手机、地产、家电巨头,都在跃跃欲试,无论能否亲自下场造车,都要参与到汽车产业中来,拥抱这一充满可能性的行业。

9月17日,夏普公司在日本东京展示了一款电动汽车(EV)的概念模型「LDK+」(LDK Plus)。这款车型与中国台湾鸿海科技集团(Foxconn)合作,基于EV的开放平台进行策划/开发。

不只是夏普,9月10日,海尔旗下罗伦士汽车定制产业园正式落成开业。该产业园具备每年5000台整车定制产能和1万套整车核心零部件的生产能力。

事实上,跨界造车早已不是新鲜话题。今年热度颇高的小米SU7,正是雷军押上后半生声誉造车的成果;声称不造车的华为,正在捆绑更多的汽车制造企业,帮助他们造好车。在这一过程中,华为也已经成为汽车行业的深度参与者。而「彩电大王」黄宏生则是在商用车、乘用车领域都有涉及。2021年,创维集团研发了首款车型创维ET5。在进入新能源乘用车市场之前,创维就以开沃集团收购南京金龙汽车的方式参与造车。

但跨界造车九死一生,苹果、戴森等已经放弃这一赛道。创维汽车营销公司总经理饶总在接受中国新闻周刊采访表示:「经过近十年的发展,中国新能源汽车行业已经进入非常残酷的淘汰赛,如今新的势力进入造车领域的门槛已经变高。」不过,饶总也认为,充分的竞争有利于行业的发展。「我们欢迎更多企业进入新能源汽车行业,共同把新能源汽车做得更好。」

花式「卷」造车

理想汽车的冰箱、彩电、大沙发概念,曾受到不少争议。但从市场反馈来看,确实满足了一定的市场需求。如今,将冰箱、彩电搬上车,已经不是新鲜话题。9月19日晚发布的乐道首款车型L60,配备的当前行业容量最大的嵌入式车载冰箱在发布会上同步首发,该冰箱是美的与蔚来共创的一款产品。

图片来源:夏普

车,越来越像家。而夏普造车,则直接把还是概念车的LDK+打造为「住宅的延伸」。车内部被设计为一个「扩展的客厅」,强调在车辆停靠时的舒适度和功能性。概念车将搭载夏普自研的人工智能技术以及相关传感技术,旨在提供一个舒适的移动生活办公空间。

值得注意的是,与夏普合作的鸿海科技此前已经涉足造车。公开资料显示,2020年,鸿海科技对外发表命名为MIH的EV软硬件开放平台与关键零组件等相关技术,宣告集团正式进军电动车领域。2024年,鸿海集团计划实现Model B电动车的量产,并预计到2025年,实现5%的市占率,整车生产目标为50万至75万辆。鸿海计划的车型还包括Model C、Model E、Model T。

车里配备冰箱、彩电,把车当作会客厅还不够,魅族将目光锁定年轻消费人群,甚至让他们可以在车内玩【黑神话:悟空】。

图片来源:星际魅族

9月25日,星纪魅族联合领克汽车推出全球首款Flyme Auto高能电竞娱乐座舱——STARBUFF。搭载STARBUFF的两款领克Z10车型,零售指导价分别为24.28万元、32.98万元,预计将于11月开始交付。值得一提的是,游戏本地运行,无须云游戏或者单独购买PS5,AMD V2000A 桌面级芯片、AMD RX6600M 独立显卡、水冷散热、三星OLED车规高刷屏、1TB固态硬盘,都被搬到了车上。

图片来源:创维汽车

而创维则把健康检测的概念搬进车。「创维800V超充车型,升级了健康系统3.0功能,不仅有健康座椅、心率扫描、呼叫紧急联系人、一键转接医生等服务,通过健康大模型,全方位守护车主健康;更有负氧离子空调、车载气囊按摩睡垫等配置将车内空间打造成了车主健康守护空间。」饶总表示,如今人们对健康的关注程度不断提升,创维希望打造「奋斗者」的第三空间。

为什么是汽车产业?

此前,夏普发言人在记者会上承认,新产品即电动车的出现源自主营业务缩水造成的压力。夏普表示,由于支撑公司经营的液晶面板业务因市场不景气而萎缩,公司希望将电动汽车打造成新的收益支柱。

数据显示,夏普在过去的一段时间内面临持续性的亏损,其2023财年净销售额下跌近10%,主要亏损领域则为其一向被认为强势的显示及电子设备部门。经营利润上,该公司在2023财年录得净损失149.9亿日元。今年二季度,公司合并营收进一步下滑1.7%。

而新能源汽车增长势头迅猛。中国汽车工业协会数据显示,2024年1—8月,新能源汽车产销分别完成700.8万辆和703.7万辆,同比分别增长29%和30.9%。而新能源汽车的发展,在实现电动化的上半场之后,智能化的下半场已经到来。

饶总表示,「当前的中国新能源汽车已进入高速发展期,年均增长率高达87%,2024年预计突破1000万台。中国新能源产业链,从源头到终端,布局逐渐完善,终端出口量逐年攀升,中国新能源产业正从国内走向全球市场。」

在新能源汽车市场,传统车企的技术转型需要时间,这给新车企以大量的市场空间,也让跨界企业看到入局分蛋糕的可能。

夏普公司负责人表示:「我们可以充分利用通过家电获得的家居设备方面的制造经验,老实说,在汽车性能方面与汽车制造商竞争是困难的。但另一方面,从创造舒适空间的角度来看,夏普积累的技术和知识可以发挥作用。」关于与露营车的不同之处,他解释说:「夏普LDK+是一款不以住宿为前提的汽车。它考虑到了日常使用,尺寸也控制在一般汽车的大小内。」

跨界造车,「剩」者为王?

事实上,看似红火的汽车产业早已进入「淘汰赛」。昔日高调宣布跨界造车的企业,也有不少已经放弃了这一赛道。造车究竟能否赢得光明前景尚无定论,但首先得能「活下来」。

在2024年初,苹果宣布取消自动驾驶电动汽车项目的所有开发计划,转而加大对生成式AI领域的投资。

而在此之前,戴森也取消了电动汽车制造项目。戴森公司创始人詹姆斯·戴森(James Dyson)表示:「做出这个决定并不是因为产品出现了问题,也不是因为汽车团队出了问题,生产汽车更为复杂,尽管我们在整个开发过程中都进行了艰苦的努力,但我们再也看不到使它具有商业可行性的方法了。」

在国内,如宝能、恒大、雅居乐等地产造车基本宣告「全军覆没」,在残酷的市场竞争中,能够坚持下来才有可能取得进一步的成功。

雷军此前曾谈及小米汽车的长期发展目标:通过15—20年的努力,成为全球前五的汽车厂商之一。他表示:「目标还是要有的,万一实现了呢?」2024年8月,小米SU7汽车交付量超过1万台,已连续三个月交付量破万。小米汽车官方预计,将在11月提前完成全年十万台的交付目标。

饶总表示,「机遇与挑战始终并存,新能源汽车产业发展波澜壮阔的同时,也面临着大浪淘沙的残酷市场竞争,只有不断创新、永远保持奋斗向前的精神,才能在新能源车的决赛之战中突出重围。」

饶总透露,创维汽车将持续加大产品研发投入,持续提升产品力,未来5年内将推出6款车型。具体来看,首先将迎来一款中型SUV改款车型(代号BE12),新车将采用全新设计语言、全新动力系统,预计在2025年第二季度推出。定位为A级紧凑型跨界车的全新纯电车型(代号为AE21),将会在2025年第四季度量产。定位为中大型旗舰轿车(代号CE11),将会在2026年第三季度量产,将会搭载空气悬架、后轮转向等底盘技术。

创维汽车联席CEO韩必文表示,创维汽车已全面进入2.0时代。从2010年开始,创维汽车从汽车电子迈向整车企业,经过14年的新能源汽车技术沉淀,如今身影已遍布全球60多个国家和地区,服务用户超过10万,年均出口增长率达到350%,并预计将在2030年实现千亿级目标。

跨界造车让汽车与科技之间的行业边界越来越模糊,融合已是大势所趋。不管是亲自下场造车,还是积极与车企合作,拥抱汽车产业已经成了共同选择。而对于消费者来说,功能愈发丰富的车型也将不断提升其体验。未来汽车究竟有多少种可能性,将充满想象。

作者:刘珊珊

编辑:郑宇