确实这是个蜜汁操作，因为在周边国家没有禁摩的。韩国倒是不让摩托车上高速，但也不禁摩。
特别是你去东南亚国家旅游过，什么泰国，越南，马来西亚，印尼，你就会发现他们的摩托车保有量惊人，几乎人手一部，因为这玩意儿真方便啊，油耗低，可载物，好停车，不堵车，价格便宜。比如这里落地三万的雅马哈nmax155，在东南亚国家也就一万多块钱。
我国台湾省也是到处都是摩托车，台北市都不禁，路权分牌照不同而不同，红牌，黄牌，白牌，按排量大小划分。最爽的环岛交通工具就是踏板车了。整个光阳300排量左右的中大型踏板，带着狗和帐篷环岛，甭提有多爽了。
我觉得我国禁摩主要是这几个方面。
一，现在不光禁摩，有些地方也禁电瓶车，电摩。我猜是因为要扶持其它大件交通工具的销量。特别是现在大力补贴扶持的新能源汽车。为了发展新能源汽车已经无所不用其极了。比如越来越严苛的排放标准，让油车，不管是汽油车还是摩托车的动力特定都变得越来越垃圾。并且还不见得有多环保。
但问题是电动汽车这个玩意，我先不说环保问题，真的环保吗？就说这个二手车价值，你去二手车市场看看国产新能源的剩余价值，很多一两年的车就对半砍的。买新车还真不如买二手。
第二可能是因为制定规则的人看不得摩托车在他们面前乱串，竟然比他坐车的速度还快，还方便，觉得碍眼。
千万不要小看这个因素，因为我自己多次坐过一些这些人的车，普遍的对摩托车都没有好感，就是觉得这玩意儿廉价又嘚瑟，刺啦一下子就从他眼前串过去了，比他几十上百万的车麻溜多了。觉得心理不平衡了。你觉得是笑话吧？
第三就是摩托车的养护成本很难再创造价值，也很难管理。比如保险，年审，很多摩托车买回来除了第一年上牌买了交强险，此后就脱保了，而且也不去年审，保养就是换换机油，滤芯啥的。不花几个钱。也管也没法管，摩托车太多，串的太灵活，它跑了你还不敢逮它。确实在这方面不给地方创造经济价值，摩托车出的车祸，因为自己没保险，尽是给执法机关出难题。
治安问题倒不是主要的，这只是官方诸多不满当中的一个小问题，以前说某些地方禁摩是因为抢包，但不禁摩的城市也有啊，不也就这么过来了吗。治安主要还是跟经济和就业有关嘛。
其实摩托车产业也是可以创造大量的就业和商业价值的，只是这玩意太耐用了，价值相比之下也比较低，所以不如投入新能源产业政策对账面数据的影响好看。要的就是一个快速出效果。
