持续更新。。。（更新都在最后，最新数据：夏天跑了400km还有17%的电）
汉550。最近跑高速回家，没错，我就是网上说的那种脑子想不开春节跑纯电回家的（实际是因为油车刹车刚好磨完了懒得在节前再折腾，而且电车开起来实在太爽了，一狠心就开上了）。
杭州到湖北，两个人，后备箱和后座塞满东西，先说结论吧，温度大概3度左右，dp100左右，因为下雨起雾，除了堵车路段全程除雾，空调21度，最后一段实跑298公里的时候表显还剩98，估计实际极限330-350吧。
因为这是我第一次纯电跑长途，也是第一次我纯电跑春运，所以刚开始余量放的特别大，前面三次充电基本都是跑到200出一点点就找桩充电，那时候基本电量还有50不到一些的样子，最后一次才是跑了298的，上个厕所吃了个饭，差不多20多分钟充到60%确保能回家就走了。
第一个桩在寒亭服务区充的，4个桩坏了1个，到的时候前面有6个人，等了一个半小时，等我充上时后面还有四个人在排队
但除了第一个桩等了以外，中间两次充电都有大把空位，最后一次有点惊险，快到服务区时被一辆特斯拉超了，我心里一惊，那时候表显续航只剩101km了，开不到家的，怕没位置充电直接120+走起反超了他，最后到服务区果然只剩一个位了，停好车后特斯拉也来了，看了一眼无奈的走了，但我也因为太兴奋忘记拍照记录了，实测298，剩余电量18%，98km的样子。
最后说下掉电比例，前55%特别稳，差不多1：1.3-1.4，基本是每1%能跑4km左右，从45%开始变虚，掉电比例能到1：3+，特别是最后一段大堵车，那时候电量35%左右，我空调都关了顶着雾气在那挪，挪了1公里一看里程竟然掉了20公里，差点吓尿，好在最后20%时里程又变坚挺了，接近1：1吧，纯估计，跑的少算不出来。
最后惯例
PS：到家后还是很方便的，虽然是超慢充，但反正停车时间多
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20220207更新
有人问超慢充多久充满，我接地不良是1.3kw，据说接地良好可以到1.7kw，具体要多久你自己就用剩余电量算呗。
今天开纯电返程，整趟开了25.5小时包括充电3小时和高速临时封道5km的车全部干等睡大觉1小时。
有了上一次的经验后，这次只需要充3次就能到家了，我还绕路多跑了快100km。
温度和下雨影响很大啊，第一段气温5-9度，不下雨不需要开空调，续航有了明显的上升，开了280+（刚开始3公里左右忘记清零了）还有186的结余（对比上次开298结余98），这样目测极限估计能到340-360+。
汉充电消耗的时间刚好可以看电影，丹拿音响就是要看无脑爆米花片才最带劲儿。要是哪天不用为生计奔波，可以到处跑，我想我更愿意开它出门玩。
堵车电耗感觉完全看坡度，第二段中途一段小下坡10km完全没掉里程，dp这时候不顶用，完全靠我的黄金右脚控制它慢慢滑。
亏得那段10km，第二段续航继续刷记录，前50%就开到232了
可惜这时候安徽开始下雨夹雪了，气温又降到1度了，后面续航又继续不给力了。
最后一段路程遇上杭州好几年都不会遇到一次的大雪，气温0度，除雾风力三档都除不尽，高速上都是积雪，用的雪地模式，速度60-100之间，开出了最高电耗25，这种情况极限估计300都么的，而且最头疼的是前面几个雷达和摄像头都给雪蒙上了，导致辅助驾驶功能受限，整整3个小时没dp纯手开，还要小心翼翼避开一堆50都开不到的移动路障，比开10个小时都累，现在想想我能一口气开25小时dp功不可没。
最后说下充电：
第一站总路咀服务区不需要等，但四个桩两个有问题会跳，把后来一个蔚来车主气得摔枪，而且充电功率也特低，75%开始就在41kw上不去了；
第二站花园服务区到的时候四个都满，一个75其他都刚开始，想想还是等了，差不多等了20分钟，这个决定非常明智，为什么这么说？因为下一个服务区临时关闭了，也不事先通知，不过就算不关我也得下高速找，因为后面那段高速服务区太少了，间隔70km，直接导致加油人数爆表，每个服务区都排队排到入口还要再出去1km，目测2个小时都不够排的；
最后一站衢江服务区四个桩两个是坏的，不过人不多，我刚到的时候只有一辆快要充好的特斯拉，我拿上枪时又来了一辆特斯拉，我上完厕所后第一轮特斯拉走了，我吃完饭后另一辆也走了（貌似都没充），我自己充电期间旁边除了来蹭停车位的油车外就没看到别的电车了。
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20220208更新：
不走高速就省电多了，今天上班50km，几乎全程高架+隧道，气温2度，两个人，dp80-90，空调24度2档+主副驾座椅加热1档，电耗依然只有17。
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20220209更新：
我可能知道为什么有的人电耗特别高了，答案是空调模式！我今天把空调设到舒适模式了，效果是杠杠的，24度感觉在车里只需要穿件单长袖就够了（室外3度），但电耗也是杠杠的，本来经济模式下驻车，功率表在0-1kw之间跳，舒适模式那就是在2-3kw之间跳，翻3倍有木有！百公里电耗直接飙到了20，我后半程把空调调到22度了才下到18.8。
现在有点馋热泵空调了。
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20220214更新
今天杭州难得放晴，出行温度在10度左右，同样上班路，间歇性除雾，后端还大堵。果然影响电耗最大的因素还是温度、空调和下雨
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20220216更新
今天想开暴力一点点看看和悠着开到底有多大差别，为此特意走了高速。平时这段50km的路程大概到达后还有89%的电，满电出发，6度开空调，dp100-105。今天各种大电门，不服就干，速度最高干到160，到达后剩余87%的电，电耗20出头，比想象中好多了，可能是因为速度起来后滑行充电的时间也变长的缘故。
顺带我还测出了eco模式输出上限大约是220kw，大概299匹马力吧，这样算下来eco模式零百应该也有6秒左右，和体感接近。
sport模式太暴躁了，至今还没有地板电过。
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20220309更新
天气热了明显不一样，今天去公司还绕了一圈送人，实际开58km消耗表显42km，其实我也就正常开，隧道和堵车都开dp，红绿灯自己手动，不过大家都知道表显不太准，低电量有可能会尿崩，等天再热一点到20多度了我再测测。
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20220314更新
现在天气热了，杭州大概20-31吧，我又小测了一下续航，比之前要多了，废话不多说，先上图
开了286km剩余47%的电，期间有30-40km高速，50km左右下雨，100km左右是开24度自动冷空调。复盘一下之前最高也就是280km剩余34%，续航肯定是增加了，开个400+应该问题不大。
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20220620更新
这次实打实跑了400.5km，用时五天，我为了凑400还特地在家附近绕了几圈，剩余电量17%，表显还有94km，根据最后掉电情况看，续航预计能在450km左右，还是相当不错的。
使用条件：气温25-35度，晴天，全程24-25度自动空调舒适模式，音乐音量7。90%的路是往返上下班，剩下10%也完全是往返，所以这个续航可以剔除掉上下坡因素。开法算正常，起步一般50-220kw，具体看我起步时旁边车有没有狂踩油门，高架定速85，乡道定速60。
中途开一半时也来一张图，这样大家能大概知道前后的掉电情况。
提车6个月不到已经开了1w6了，希望特斯拉能早日提车，不然比亚迪的终身质保要没戏了。
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20220809更新
快充电比较虚，一跑出就掉里程，慢充得开个5km左右才开始掉里程。说明快充没法真正意义上的充满。
还有最近杭州天天40度，空调哗哗的，一直在4kw满负荷运行，感觉能耗和5度的时候差不多了
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20221011更新
最近升级了dTCS，测了个续航，感觉续航没有什么变化，15度的天气还是能跑个400+，和之前差不多，就不放图了。
变化最大的是车子的手感，完完全全不一样了，如果之前汉开着像前驱车，现在开着就像后驱车，我来说下明显的区别点哈：
1、以前起步稍微踩重点前轮就打滑，中途加速也各种打滑，前胎的磨损估计都是这样来的，而现在，哪怕是下雨天，哪怕你全电门起步，都完全不会打滑；
2、以前变道时给电时前轮会扭感觉和失控一样，要超车只能先回正再给电，现在变道时给电车子像被按在轨道上一样顺着你方向盘走；
3、以前速度稍微快一点过直角弯或U形弯会觉得车子拐不过来，有种前轮要被压爆的感觉，现在随便拐，速度可以更快，拐弯稳稳当当的，也不响胎，不过转弯半径倒是没啥区别；
4、以前方向盘虚位大没啥路感，现在方向盘路感清晰，回正力度大，转向也更精准了。
总而言之就是升级完后感觉操控提升了一大截，现在谁再说汉操控不行我跟他急，建议老四驱的汉车主还没升的赶紧去4s店升级，不管有没有装丹拿音响都可以升了。
