香港的电动汽车计划为什么推不动？

简单算一下用车成本就知道了，先考虑日常使用成本。背景条件设定为一条对电车十分有利的环境，假设日常居住地在马鞍山西沙路附近，工作地点则位于西环，每天的通勤路线大致如图，通勤距离26km：

由于考虑的当前条件下购买新车，设定参与的车型包括：

油价以今日壳牌的价格25.74HKD：

电费的计算则略微复杂一些，我们假设有家充条件（然而HK很多车位并没有），由于居住位置不在港岛，所以可以供电公司是中电而不是相对更贵的港灯，电费价目表 ^[1] ：

考虑到香港只有收入偏高的家庭才会买车，充电的电费取第三档（1.191HKD/kwh）。另外还需计算燃料调整费 ^[2] ：

该费用和国际能源价格相关，这里取最0.44HKD/kwh，电费合计1.631HKD/kwh。

每个月平均上班通勤22天，周末外出4天（距离相同）的情况下：

然后还要加上其它费用：

实际每月费用：

在不计算保养、贬值和保险的情况下，电车确实用车成本更低，但是由于用车成本中能源成本占比并非最高，节省的幅度并不大。然而电车在这些方面几乎都是劣势，直接抵消了用车成本的优势。

不过一个例外因素是购车的首次登记税，香港购买新车时的首次登记税非常昂贵（15万HKD内为46%，之后的15万为86%，之后的20万为115%，额外部分132%），2018年HK曾经推出过电动车首次登记税减免，普通私家车购车者最多可以减免97500HKD，参加「一换一」计划的购车者最多减免250000HKD，电动商用车则可全部豁免。 ^[4] 在该计划的两年有效期以及第一阶段三年延长期内，香港车主购买了不少特斯拉（月销量曾经突破1000辆）。然而自今年4月1日该计划第二阶段延期起宽减额度大幅度下降且不再覆盖税前车价50万HKD以上的车型 ^[5] ，导致特斯拉销量出现了明显下降。

参考

1. ^ CLP用電價目 https://www.clp.com.hk/zh/residential/bills-payment-tariffs-residential/bill-calculator#rebate-item-0b0f682f1c
2. ^ 2024年每月燃料調整費 https://www.clp.com.hk/zh/help-support/bills-payment-tariffs/fuel-cost-adjustment
3. ^ 運輸署- 過海隧道收費方案 https://www.td.gov.hk/tc/transport_in_hong_kong/tunnels_and_bridges_n/tvt/index.html
4. ^ 電動車首次登記稅新寬減安排 https://www.info.gov.hk/gia/general/201802/28/P2018022800309.htm
5. ^ 電動車首次登記稅的寬減安排- 運輸署 https://www.td.gov.hk/tc/public_services/licences_and_permits/vehicle_first_registration/new_frt_concessions_for_electric_vehicles_2018/index.html