对我这个配置控来说，实用的配置可太多了。
并线盲区监测
30km/h以上都非常实用，同时倒车时对后方两侧来车的预警也靠它，两个功能大大提高了并线的安全性，尤其是雨雪天这种后视镜视线不好的时候。只要上了多车道的宽马路或者车多的停车场，这玩意儿基本上是日常帮你排雷的存在。
大部分座椅功能
比如电动调节（方便在行驶中调节）、腿托、腰托、座椅加热/通风/记忆（如果一车多人开时）。
论调节速度，手动座椅 其实比电动更快，但电动座椅的优势是能在行驶中微调，并且是无级调节 ，更方便更安全。并且由于手动座椅定位是低配，可调的项目往往也不如电动的多，比如侧翼松紧 、坐垫倾角，基本上只有电动座椅才给配。座椅加热和座椅通风就更香了，冬暖夏凉，效果远不是空调能取代的，尤其是冬冷夏热的皮座椅 。
方向盘加热
和座椅加热一样，看气候，北方冬天可太给力了，但对华南地区可能有点儿鸡肋。
随动大灯——夜路神器
晚上开车的扫盲神器，对于有夜跑山路和高速需求的人必备，完全没有照明死角，多弯多坡的路段比变速箱还忙，每次启动时的功能自检 也很有逼格和仪式感。这个功能很少有人提到，装配率也不高，但用过了你就知道它的好。
全天候车灯/转向辅助灯——低速扫盲
随动大灯 在30万以下的车里出镜率不高（以大众车为主），而且一般是高配甚至顶配才给。全天候车灯就是个不错的替代配置，它能在低速（40km/h）拐弯时自动给斜前方补光，也可以手动打开保持常亮，效果相当于广角照明 ，弥补了固定大灯在拐弯时只能切向照明 而不能弧向照明 的弊端。
胎压显示 ——防患于未然
国标强制标配的只是基于轮速传感器的间接式胎压报警，只有某个车轮严重亏气才报警，而且还容易误报。而胎压显示有真正的胎压传感器，可以实时掌握胎压状况，慢撒气和扎胎都可以更早发现，对安全大有裨益。
各类泊车辅助 （自动泊车除外）
国内的停车环境复杂严峻，前4后4的泊车雷达+倒车影像是必须的，如果有全景影像、倒车侧后方来车预警、低速自动刹停更好，来者不拒。不管你是什么段位的司机，它们都能大幅提高你感知上限，毕竟老司机技术再牛也不可能眼睛长在前后保险杠 上，更不会有上帝视角。
车道纠偏辅助
车道保持是个主动技，而车道纠偏是被动技，要等车轮压线才会干预方向盘。如果你不打灯，即使主动变道也会被系统当成车道偏离而把你纠回去，有效培养打灯变道的好习惯，同时也遏制不打灯随意变道狗（当然真狗的人会特意把这功能关了）。不但对自己有用，还有一定利他性。
主动刹车——守财保命
谁用谁知道（当然别用上最好）。坐标美国一号公路新泽西段，我当时在内道匀速100km/h巡航，与前车大概2秒的车距，但因为前车是个大Yukon 又贴了膜，我没注意到远处的情况。过了一阵前车先轻刹又接着急刹，很快触发了我的AEB，仪表盘上弹出闪烁的巨大BRAKE和声音警报，紧接着ABS介入，双闪激活，直接刹停（幸好后车离我很远才没被追尾）。其实我自己也及时刹车了，但自认为还是比仪表盘弹出警告晚了至少0.2秒，也没在第一时间直接把刹车踩到底（还是大意了）。如果没有AEB，多半还是会轻微碰到前车。
之后破案，原来是我前面七八辆车开外有个外州车不熟悉新泽西 主干道惯用的jug handle转弯匝道，开到路口直接在限速88km/h的主干路直行车道停车准备左转。
当然，主动刹车也有帮倒忙的场合。比如抽头超车，或者高速上小曲率弯道外侧有一辆静止车或障碍物（但不在你车道内），如果你碰巧又把AEB设置得很灵敏，就容易被系统误以为即将追尾而突然自动刹车，反而更危险。我一开始为了安全起见，把AEB的介入和感应距离 设置为「长」，但后来经常误报，我怕长期下去变成狼来了，又调回「中档」。
无线Carplay
别的不说，导航用起来那是相当方便，还支持仪表盘或HUD映射，有它以后开车基本不需要一直夹着手机看了。
以上就是我认为使用的配置，权当抛砖引玉，欢迎更多大佬补充。
