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首先回答题主的问题，站在教练的角度，科二都不难，站在初学者的角度，科二有一些难度，而且多数是认为倒车入库以及半坡定点停车与起步这两个项目比较难，一般也是这两个项目挂科的人居多数。
倒车入库，最主要的三大点，1、车速够慢，2、方向盘快，3、学会微调。 车速和方向盘在此我也不说了，比较简单，至于其他诸如座椅调整、后视镜调整这些，更加比较简单，我就不过多说了，主要说说 微调。 这个项目当中，最经常挂科的原因就是压线，有压右线也有压左线，更有的压前库角，为什么会压线呢？两个原因，一是心态紧张，头脑慌乱，根本不懂怎么操作了，二是不会微调。第一个原因属于心态原因，自己注意调整就好了，我主要说第二个原因，不会微调，什么叫做微调？左右观察后视镜，通过调整方向盘的圈数，来操控车辆行进或后退时的一个轨迹一个角度，使得车身不压前库角且入库后左右两边间距合适，这就是微调。有些教练在进行教学时，为了能让学员学习得更快，自己去帮学员找点位，让学员固定回正方向盘的圈数，这是死记硬背的，学员根本不会真正懂。真正的学会倒车入库，方向盘的圈数从来不是固定的，你需要学会的是预判，预判你目前的车体运动轨迹的下一运动点是哪里，而你希望的运动方向以及轨迹又是在怎样的，我们的方向盘就是要朝着我们所希望的那样去进行调整，说通俗一些，哪边距离大，方向盘往哪边调。
关于倒车入库的点位，我在这里就不多说了，每个教练教学的方式不一致，我如果说了可能会影响到学员，而且每个人身高不同，调整座椅的位置也不一致，所看的点位也都是不一样的（以下皆以南宁驾考为例）。
左侧倒库，前车轮出控制线停车。
找到第一个点位，向左侧打死方向盘，同时注意观察车身与左库角的距离，小了要注意微调，大了无药可救。
车辆与库边线平行回正方向盘，观察左右后视镜，微调左右车身与边线的间距，使其合适。
车辆平行边线，正直往后倒车，至点位处停车。
右侧出库
前车轮出控制线停车，不用回正方向盘，原路返回。
我以上所说的倒车入库，是左倒库-右出库-右倒库-左出库的顺序，有些城市区域是右倒库-左出库-左倒库-右出库的顺序，虽然进行的顺序不一样，但是很多的原理都是相同的。
完美的倒车入库就是这样，在倒的时候不需要修正方向盘，可以直接倒进来且左右间距合适，这就是第一个点位看的很好很准确，而且车辆的速度和方向盘的转速都恰到好处，点位、车速、方向盘三个因素都配合得天衣无缝，完美倒库就出现了。但指望着每次都能够这样，是不可能的，所以这才要求我们大家学会微调，哪怕距离不合适，我们也可以及时进行微调，来让我们成功的进到库内。同时也有这么一句话，宜早不宜迟，指的是打方向盘的时机要早打，不能晚打，早打可以通过修正方向盘来调整，晚打则无药可救。
正常的倒车入库，我们向左打死方向盘都是早打的，而后通过判断车身与左库角的间距，适当的回一些方向盘，使我们的车身不会压到左库角，在车尾即将进入库角时，我们又要及时的再往左侧打回去一些方向盘，这里也是提前一些的，打完后判断车的行驶轨迹，继续保持下去会不会使得左侧间距过小，如果小了就回一些方向盘，直到间距合适，等到平行时彻底回正方向盘，此时观察左右后视镜，哪边宽往哪边打，调整左右距离，到达点位准备停车。
半坡定点停车与起步，最常见的挂科原因就是车辆后溜以及熄火。
首先很多人上坡时就怕自己速度太快，怕自己反应不过来会压线或者停车的位置不到位，所以都是喜欢压着离合压着速度，但是大家要知道，如果离合压得过多，就很容易导致车辆动力不足，上不去破，产生后溜，再继续抬离合，又容易导致熄火，陷入两难的地步。上半坡我们可以踩离合，但是在上去的过程中我们要逐步的松一些离合，让车辆有足够的动力上去。到了停车的点，不要踩下离合后发现点位没到，又快速松开想让车走，这样就熄火了，我们要等到点位出现后，快速踩下离合再带刹车，迅速停下来，哪怕最后没停好也没关系，顶多扣掉十分，但是如果后溜了那就挂科了，孰轻孰重大家也懂的。
停好车，拉手刹放手刹，打左灯准备起步，踩着刹车快抬离合，当车身微微抖动后，慢慢松刹车，如果车有微微后溜或停止不前，就定住刹车，继续抬一些离合，让车身抖动更多一些，最后完全松开刹车，车辆前进时再慢慢一点一点的松开离合。
整个科目二，对于离合器踏板的控制，是非常讲究的，自动挡那就是控制刹车，所以这个速度的控制一定要用点心去感知它。
总结出来的几点易错的点，希望对大家能有帮助。
关于学车方面，有什么不懂的，也可以知乎私信或者微信咨询我。
