最近在看一份内部研究报告，作者是日本丰田开发技术部长，他在去年退休后，写的电车发展参考报告。
其中一项是推测2030年销量排行榜，其中BYD从第10名（2023年），预计变成第7名（2030年）。
也就是说，2024年不一定是BYD的巅峰时刻。
但销售无论哪一年，都会有巅峰时刻，是公司就会有危机存在。
先看下，作者对于大众，给出的面临问题。
对于特斯拉，丰田人总认为他们被特斯拉坑过。
他认为特斯拉单纯靠EV就达到世界前10的名次是非常难的。
对于BYD，在这篇长达100多页分析报告中，多次多角度的进行全方面分析。
关于技术路线，他认为比亚迪的电池发展战略是没有问题。
作者毕竟作为丰田研发部长，专业角度比我们这种键盘侠，是了解的更多，所以那可以说技术发展不是比亚迪的潜在风险。
在中国，丰田与比亚迪成立合资公司，互相都有着自己的目的。
丰田bZ3的具体开发除了比亚迪和丰田的工程师外，来自丰田的设计、生产、技术、质量管理等领域的100多名工程师也参与了，将各公司的专业知识融入车辆设计中。
比亚迪虽然在国内有名，但在世界知名度较低，希望充分利用丰田的品牌形象。另外，作为PHV基础的系列并行混合动力系统等也想实现内部化。
另一方面，丰田应该将BYD的知识融入电池普及版开发中，考虑在中国和全球南方的HEV、PHEV、EV上安装。认为合作的目的是为了把好东西以低廉的价格带给更多的用户，但是为了保持双Win的关系，需要能够朝着一个目标奔跑意识。
上述都是作者原话，但是也可以看出来，在未来两家公司也可能有分手的那天(此句乃冬说的）。
回到话题，研究报告作者对于BYD，给出的面临问题。
在发展上，与丰田采取同样多元化战略更好。B型车、C型车、D型车，HEV和PHEV市场都兼顾。另外可以从丰田那边拿到氢技术，发展FCEV的构想。
对于投资操者回报，现在比亚迪还是和中国国内其他行业玩法一样，低价抢市场，抢完之后再谈利润率。但是这套和汽车行业不太一样，因为有地域关税保护。
潜在问题点有如果改善，公司股票对于投资人吸引。但是这点不是风险。
其他对于劳工薪资、压榨供应商
这种问题，从来都不是最大潜在风险，那个不过是跳梁小丑扰乱视线的手段，换个CEO都能在三个月之内就能改善的问题，叫做潜在大风险吗？
